Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN 6G80ME‑GI10 is a low‑speed, six‑cylinder, two‑stroke dual‑fuel main engine delivering up to 53 400 kW at 78 rpm, notable for its high‑pressure (300 bar) gas injection and instant fuel switching between heavy fuel oil and LNG.
| 6 | Anzahl der Zylinder: 6 |
|---|---|
| G | Green Ultra-Long-Stroke Ausführung (höchstes Hub/Bohrungsverhältnis) |
| 80 | Zylinderbohrung: 800 mm |
| ME | Electronically controlled (Man Electronic) Zweitaktmotor |
| GI | Gas Injection – Hochdruck-Gaseinspritzung (ca. 300 bar) im Dieselprinzip |
| 10 | Mark 10 – aktuelle Motorgeneration |
Der 6G80ME-GI10 ist ein großer Green Ultra-Long-Stroke Dual-Fuel-Motor mit 800 mm Bohrung und 3450 mm Hub. Er gehört zu den leistungsstärksten ME-GI-Motoren im Portfolio und wird für große LNG-Carrier und VLCC-Tanker mit LNG-Antrieb eingesetzt. Die G-Ausführung bietet bei dieser Baugröße besonders niedrige Drehzahlen für direkte Propellerkopplung.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Gas-Einspritzdruck | 280–320 bar | Abweichung deutet auf HP-Kompressor-Problem oder GI-Ventil-Leckage hin |
| Abgastemperatur nach Zylinder (Gasmodus) | 300–360 °C (lastabhängig) | Spreizung >50 °C zeigt ungleichmäßige Gasverbrennung |
| Abgastemperatur nach Zylinder (Dieselmodus) | 330–400 °C (lastabhängig) | Abweichung >30 °C deutet auf Einspritzungsstörung hin |
| Pmax (Zünddruck) | Gemäß Testprotokoll ±5 bar | Über-/Unterschreitung erfordert sofortige Analyse |
| Pilot-Fuel-Anteil (Gasmodus) | 3–8 % der Gesamtenergie | Erhöhter Verbrauch zeigt GI-System-Problem |
| Zylinderöl-Feedrate (Gasmodus) | 0.6–0.8 g/kWh (BN25) | Falsche Dosierung beeinflusst Laufbuchsenverschleiß |
| Kühlwasser-Temperatur Zylinder | 80–85 °C | Unter 80 °C erhöhte Kaltkorrosionsgefahr |
| HP-Kompressor Schmieröldruck | Gemäß Herstellerangabe | Druckabfall deutet auf Lagerverschleiß oder Pumpenprobleme hin |
Symptoms: Gasdruckabfall, automatische Dieselumschaltung, Vibrations- und Temperaturalarme
Causes: Lagerverschleiß, Schmierungsmangel, bei großen Gasmengen hohe Kompressorbelastung
Preventive: Vibrationsmonitoring, Ölanalyse, redundante Kompressorauslegung sicherstellen
Symptoms: Gasalarm Doppelwandraum, Temperaturspreizung, Druckabfall im Gassystem
Causes: Düsenerosion bei 300 bar, thermische Belastung, Dichtungsverschleiß – bei 800 mm Ventilen höhere Materialbeanspruchung
Preventive: Ventilwechsel nach Herstellerintervall, Dichtheitsprüfung, Ersatzventile an Bord vorhalten
Symptoms: Erhöhter Laufbuchsenverschleiß, anomale Drain-Analyse
Causes: Schwefelsäurekondensation, niedrige Wandtemperatur besonders bei Teillast
Preventive: Kühlwasser ≥80 °C, BN25-Öl, Lastmanagement, ggf. Abgasbypass
Symptoms: Lagertemperaturanstieg, Metallpartikel im Öl, Klopfgeräusche bei Lastwechsel
Causes: Extreme mechanische Belastung durch 3450 mm Hub, Schmierfilmabriss bei Niedriglast
Preventive: Lagertemperatur kontinuierlich überwachen, Ölanalyse, Niedriglastbetrieb begrenzen
Symptoms: Gasalarm im Kurbelgehäuse, Ölnebeldetektor-Alarm, erhöhter Gasgehalt im Spülluftkanal
Causes: Stopfbuchsendichtungsverschleiß, Kolbenstangenkorrosion, thermische Verformung
Preventive: Regelmäßige Drain-Ölanalyse auf Gasgehalt, Stopfbuchsen-Elemente nach Herstellerintervall wechseln
IMO Tier II standardmäßig; Tier III mit EGR oder SCR. IGC Code vollumfänglich anwendbar. SOLAS II-1 Reg. 55 für Gasbrennstoffanlagen. MARPOL Annex VI: LNG nahezu SOx-frei, ca. 25 % CO2-Reduktion gegenüber HFO. Bei dieser Motorgröße besondere Aufmerksamkeit auf Klasse-Anforderungen für Gasanlagen in Maschinenräumen (ventilation requirements, gas-safe zones). Zusatznotation der Klassifikationsgesellschaft erforderlich.
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