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Library› Engine Room› Main Engines (2-Stroke)› Main Engine 2-Stroke› MAN Energy Solutions 6G60ME-B9.5
MAN Energy Solutions

6G60ME-B9.5

Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)

Technical data from manufacturer or class sources · not yet verified by a person
29,400 kWPower
6Cylinders
600 mmBore
2,790 mmStroke
105 rpmMCR RPM

The MAN 6G60ME-B9.5 is a six‑cylinder, low‑speed two‑stroke main engine delivering 29,400 kW at 105 rpm, featuring camshaft‑driven exhaust valves and electronic fuel injection for high efficiency and Tier III emissions compliance.

Inspection

Inspector Detail ✓ verified

Designation decoded

6 steht für 6 Zylinder, G für Green Ultra-Long-Stroke, 60 für 600 mm Bohrung, ME-B für elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung mit nockenwellengesteuertem Auslassventil, 9.5 für Mark 9.5.

Background

Die G60ME-B9.5 mit 6 Zylindern ist die Green-Ultra-Long-Stroke-Variante der 60er-Bohrungsklasse. S/B 4.65 bei 600 mm Bohrung für maximale Effizienz. 6 Zylinder bieten mehr Leistung als 5 Zylinder und besseres Schwingungsverhalten. Typisch für Supramax/Ultramax-Bulker und mittelgroße Tanker.

Calculated metrics

Stroke to bore ratio4.65

Inspector checklist

Laufzeug & Tribologie
  • Zylinderlaufbuchsen: S/B 4.65 — extrem hohe Seitenkräfte, Druckseiten-Verschleiß ist das Hauptthema
  • Kolbenringe: Maximaler Seitendruck — Ring-Stabilität und Verschleiß
  • Alpha-Lubricator: Kalibrierung und Quill-Durchfluss bei 600 mm Bohrung
Kreuzkopf & Stopfbuchse
  • Kreuzkopflager: Hohe Seitenkräfte bei G-Typ — Temperatur und Gleitbahn
  • Stopfbuchse: 2790 mm Hub — Drainage und Dichtringe
  • Kolbenstange: Rundlauf und Oberfläche
Elektronische Steuerung
  • ME-B Steuerung: Sensoren und EICU
  • Nockenwelle: Kettenlängung
  • Software-Updates
Spülluft & Abgassystem
  • Spülluftkasten: Bei 600 mm Bohrung zugänglich — bei G-Typ Öleintrag-Risiko beachten
  • Turbolader: Einzelner TC oder 2 TC bei 6×60
  • Abgastemperatur über 6 Zylinder

Logbook reference values

ParameterExpectedDeviation means
Abgastemperatur nach Zylinder340–410 °C bei MCRSpread >15 °C → elektronische Einspritzung prüfen
Spülluftdruck2.5–3.2 barAbfall → TC/Kühler
Pmax±2 bar ZylindergleichgewichtAbweichung → Steuerung
Zylinderöl-Feed-Rate0.5–0.8 g/kWhAlpha-Lubricator kalibrieren
Kreuzkopflager-Temperatur55–65 °CAnstieg → Lagerzustand prüfen

Common Failure Modes

  • Extremer Liner-Verschleiß durch S/B 4.65

    Symptoms: Hohe Wear-Rate, einseitiger Verschleiß

    Causes: Extrem hohe Seitenkräfte, Schmierung nicht optimal

    Preventive: Alpha-Lubricator kalibrieren, Quills testen

  • Stopfbuchsen-Verschleiß

    Symptoms: Steigende Drainage, Öl im Spülluftkasten

    Causes: 2790 mm Hub = maximale Relativbewegung, Dichtring-Verschleiß

    Preventive: Drainage-Trend verfolgen, kürzere Intervalle

  • Elektronik-Fehler

    Symptoms: Zylinderabschaltung

    Causes: Sensor-Ausfall, EICU

    Preventive: Sensor-Kalibrierung

Expert tips

  • G60ME-B9.5 mit 6 Zylindern und S/B 4.65: Eines der am stärksten gestreckten ME-B-Designs — die Kreuzkopf-Gleitbahn ist extrem belastet, bei Inspektion besonders auf Fressspuren achten
  • Bei 600 mm Bohrung und G-Typ: Spülluftkasten ist begehbar — diese Möglichkeit bei G-Typ nutzen, da erhöhter Öleintrag durch Stopfbuchsen erwartet wird
  • ME-B mit LDF (Load-Dependent-Feed): Bei G-Typ besonders wichtig, da die hohen Seitenkräfte bei Volllast mehr Schmierung erfordern als bei Teillast

Related components

  • Turbolader (1-2 TC)
  • Alpha-Lubricator
  • EICU
  • Kraftstoff-Aufbereitung
  • Schwingungsdämpfer

Classification & regulatory

IMO Tier II konform. Mit EGR/SCR Tier III. EEDI-optimiert durch G-Typ. MARPOL Annex VI — VLSFO.

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