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MAN Energy Solutions

5G60ME-B9.5

Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)

Technical data from manufacturer or class sources · not yet verified by a person
24,500 kWPower
5Cylinders
600 mmBore
2,790 mmStroke
105 rpmMCR RPM

The MAN 5G60ME-B9.5 is a 5‑cylinder, low‑speed 2‑stroke main engine delivering up to 24 500 kW at 105 rpm, distinguished by its camshaft‑driven exhaust valve and electronic fuel injection for reduced part count and Tier III emissions.

Inspection

Inspector Detail ✓ verified

Designation decoded

5 steht für 5 Zylinder, G für Green Ultra-Long-Stroke, 60 für 600 mm Bohrung, ME-B für elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung mit nockenwellengesteuertem Auslassventil, 9.5 für Mark 9.5.

Background

Die G60ME-B9.5 ist die Green-Ultra-Long-Stroke-Variante der 60er-Bohrungsklasse. S/B 4.65 — eines der höchsten Verhältnisse in der ME-B-Reihe. Optimiert für niedrigste Drehzahlen und maximale Effizienz. Einsatz in mittelgroßen Bulkern und Tankern.

Calculated metrics

Stroke to bore ratio4.65

Inspector checklist

Laufzeug & Tribologie
  • Zylinderlaufbuchsen: S/B 4.65 — extrem hohe Seitenkräfte, Druckseiten-Verschleiß ist das Hauptthema
  • Kolbenringe: Maximaler Seitendruck — Ring-Stabilität und Verschleiß engmaschig dokumentieren
  • Alpha-Lubricator: Bei S/B 4.65 ist korrekte Schmierung entscheidend — Kalibrierung prüfen
Kreuzkopf & Stopfbuchse
  • Kreuzkopflager: Hohe Seitenkräfte — Gleitbahn-Verschleiß und Temperatur
  • Stopfbuchse: 2790 mm Hub bei 600 mm Bohrung — maximale Relativbewegung
  • Kolbenstange: Rundlauf und Oberflächenzustand
Elektronische Steuerung
  • ME-B Steuerung: Sensoren und EICU auf Funktion
  • Nockenwelle: Kettenlängung und Nockenzustand
  • SaCoSone Software-Updates
Spülluft & Abgassystem
  • Spülluftkasten: Bei 600 mm Bohrung über Mannloch zugänglich — auf Ölablagerungen bei G-Typ besonders achten
  • Turbolader: Einzelner TC — Reinigungszustand
  • Abgastemperatur über 5 Zylinder

Logbook reference values

ParameterExpectedDeviation means
Abgastemperatur nach Zylinder340–410 °C bei MCRSpread >15 °C → elektronische Einspritzung prüfen
Spülluftdruck2.5–3.2 barAbfall → TC/Kühler
Pmax±2 bar ZylindergleichgewichtAbweichung → Steuerung/Düsen
Zylinderöl-Feed-Rate0.5–0.8 g/kWhAlpha-Lubricator kalibrieren
Kreuzkopflager-Temperatur55–65 °CAnstieg → Lagerzustand prüfen

Common Failure Modes

  • Extremer Liner-Verschleiß durch S/B 4.65

    Symptoms: Hohe Wear-Rate, einseitiger Verschleiß, Ovalitäts-Zunahme

    Causes: Extrem hohe Seitenkräfte, Alpha-Lubricator fehlkalibriert, Quill-Verstopfung

    Preventive: Alpha-Lubricator kalibrieren, Quills bei jeder Kolbenziehung testen

  • Stopfbuchsen-Verschleiß bei G-Typ

    Symptoms: Steigende Drainage, Öl im Spülluftkasten

    Causes: 2790 mm Hub = maximale Relativbewegung bei 600 mm Bohrung, Dichtring-Verschleiß

    Preventive: Drainage-Trend verfolgen, kürzere Inspektionsintervalle

  • Elektronik-Fehler

    Symptoms: Zylinderabschaltung

    Causes: Sensor-Ausfall, EICU-Fehler

    Preventive: Sensor-Kalibrierung, Steckverbindungen prüfen

Expert tips

  • G60ME-B9.5 mit S/B 4.65: Die Kreuzkopf-Gleitbahn ist extrem hoch belastet — bei Inspektion Gleitbahn-Oberfläche sorgfältig auf Fressspuren prüfen
  • Bei ME-B mit G-Typ: Die elektronische Einspritzung kann Last-abhängig optimiert werden — beim Slow Steaming sicherstellen, dass die Parametersets korrekt sind
  • Spülluftkasten bei G-Typ mit S/B 4.65: Erhöhtes Öleintrag-Risiko durch Stopfbuchsen — Inspektionsintervall auf 1000 Bh verkürzen

Related components

  • Turbolader (einzelner TC)
  • Alpha-Lubricator
  • EICU und Steuerungselektronik
  • Kraftstoff-Aufbereitung
  • Schwingungsdämpfer

Classification & regulatory

IMO Tier II konform. Mit EGR/SCR Tier III. EEDI-optimiert durch G-Typ und elektronische Steuerung. MARPOL Annex VI — VLSFO.

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