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MAN Energy Solutions

5G50ME-B9.5

Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)

Technical data from manufacturer or class sources · not yet verified by a person
15,500 kWPower
5Cylinders
500 mmBore
2,300 mmStroke
127 rpmMCR RPM

The MAN 5G50ME-B9.5 is a compact 5‑cylinder, low‑speed 2‑stroke main engine delivering up to 15 500 kW at 127 rpm, designed for smaller container, bulk and product tanker applications with built‑in Tier III emission compliance.

Inspection

Inspector Detail ✓ verified

Designation decoded

5 steht für 5 Zylinder, G für Green Ultra-Long-Stroke, 50 für 500 mm Bohrung, ME-B für elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung mit nockenwellengesteuertem Auslassventil, 9.5 für Mark 9.5.

Background

Die G50ME-B9.5 ist die Green-Ultra-Long-Stroke-Variante der 50er-Bohrungsklasse. S/B 4.6 für niedrigste Drehzahlen und maximalen Propulsionswirkungsgrad. ME-B-Technologie mit elektronischer Einspritzung. Typisch für kleinere bis mittelgroße Handelsschiffe mit Fokus auf Effizienz.

Calculated metrics

Stroke to bore ratio4.6

Inspector checklist

Laufzeug & Tribologie
  • Zylinderlaufbuchsen: S/B 4.6 — extrem hohe Seitenkräfte, Druckseiten-Verschleiß dominiert
  • Kolbenringe: Bei S/B 4.6 maximaler Seitendruck — Ring-Stabilität und Stoßspiel engmaschig überwachen
  • Alpha-Lubricator: Elektronische Dosierung — Timing und Menge kalibrieren
Kreuzkopf & Stopfbuchse
  • Kreuzkopflager: Bei G-Typ hohe relative Seitenkräfte — Temperatur überwachen
  • Stopfbuchse: S/B 4.6 = hohe Relativbewegung — Drainage und Dichtringe
  • Kolbenstange: Rundlauf und Oberflächenzustand
Elektronische Steuerung
  • ME-B Steuerung: Sensoren, EICU, Stellglieder
  • Nockenwelle für Auslassventil: Kettenlängung und Nockenzustand
  • Software-Version prüfen
Spülluft & Abgassystem
  • Spülluftkasten: Über Inspektionsöffnungen — bei S/B 4.6 erhöhtes Öleintrag-Risiko
  • Turbolader: Einzelner TC — Reinigung
  • Abgastemperatur über 5 Zylinder

Logbook reference values

ParameterExpectedDeviation means
Abgastemperatur nach Zylinder350–420 °C bei MCRSpread >15 °C → elektronische Einspritzung prüfen
Spülluftdruck2.5–3.2 barAbfall → TC/Kühler
Pmax±2 bar ZylindergleichgewichtAbweichung → Steuerung/Düsen
Zylinderöl-Feed-Rate0.5–0.8 g/kWhAlpha-Lubricator kalibrieren

Common Failure Modes

  • Beschleunigter Liner-Verschleiß

    Symptoms: Erhöhte Wear-Rate, einseitiger Druckseiten-Verschleiß

    Causes: S/B 4.6 maximale Seitenkräfte, Schmierung nicht optimal, Alpha-Lubricator fehlkalibriert

    Preventive: Alpha-Lubricator kalibrieren, Feed-Rate optimieren, Wear-Rate bei jeder Kolbenziehung dokumentieren

  • Elektronik-Ausfall

    Symptoms: Zylinderabschaltung, Fehlermeldung

    Causes: Sensor-Ausfall, EICU-Fehler

    Preventive: Sensor-Kalibrierung, Ersatzsensoren vorrätig halten

  • Stopfbuchsen-Verschleiß bei G-Typ

    Symptoms: Steigende Drainage

    Causes: S/B 4.6 = maximale Relativbewegung

    Preventive: Drainage-Trend verfolgen, kürzere Intervalle

Expert tips

  • G50ME-B9.5 mit S/B 4.6: Die elektronische Einspritzung der ME-B kann bei richtiger Kalibrierung den Kraftstoffverbrauch gegenüber MC um 3-5% senken — sicherstellen, dass die Optimierung aktiv genutzt wird
  • 5 Zylinder bei G-Typ: Torsionsschwingungen können kritisch sein — Schwingungsdämpfer bei jeder Inspektion prüfen
  • Bei VLSFO: Die elektronische Alpha-Lubricator-Dosierung erlaubt kraftstoffabhängige Anpassung — BN40-Öl mit reduzierter Feed-Rate verwenden

Related components

  • Turbolader (einzelner TC)
  • Alpha-Lubricator
  • EICU und Steuerungselektronik
  • Kraftstoff-Aufbereitung
  • Schwingungsdämpfer

Classification & regulatory

IMO Tier II konform. Mit EGR/SCR Tier III. EEDI-optimiert. MARPOL Annex VI — VLSFO.

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