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MAN Energy Solutions

8S90MC-C8

Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)

Technical data from manufacturer or class sources · not yet verified by a person
102,960 kWPower
8Cylinders
900 mmBore
3,260 mmStroke
76 rpmMCR RPM

The MAN Energy Solutions 8S90MC-C8 is an eight‑cylinder, low‑speed two‑stroke diesel main engine delivering up to 102 960 kW at 76 rpm, noted for its camshaft‑controlled fuel injection and constant‑pressure turbocharging.

Inspection

Inspector Detail

Designation decoded

8 steht für 8 Zylinder, S für Super-Long-Stroke, 90 für 900 mm Bohrung, MC-C für MAN B&W MC-Compact-Baureihe, 8 für Mark 8.

Background

Die S90MC-C8 mit 8 Zylindern gehört zu den größten und leistungsstärksten konventionellen 2-Takt-Motoren überhaupt. 3260 mm Hub bei 900 mm Bohrung in 8-Zylinder-Konfiguration für ULCCs und die allergrößten Containerschiffe. S/B 3.62 für niedrigste Drehzahlen und maximalen Propulsionswirkungsgrad.

Calculated metrics

Stroke to bore ratio3.622

Inspector checklist

Laufzeug & Tribologie
  • Zylinderlaufbuchsen: 900 mm Bohrung, 3260 mm Hub — enorme Dimensionen, Verschleißmessung an mindestens 12 Positionen mit Präzisionsmessgerät
  • Kolbenringe: S/B 3.62 — signifikante Seitenkräfte, Druckseiten-Verschleiß dokumentieren
  • Kolbenkühlung: Bei langem Hub Shaker-Cooling-Effizienz kritisch — Öltemperaturen überwachen
Kreuzkopf & Stopfbuchse
  • Kreuzkopflager: 3260 mm Hub = extreme Trägheitskräfte — Temperatur-Überwachung höchste Priorität
  • Stopfbuchse: Langer Hub erzeugt erhöhten Dichtring-Verschleiß — kürzere Intervalle
  • Kolbenstange: Deflection und Oberflächenzustand — bei 8 Kröpfungen vollständige Messung
Steuerung & Hydraulik
  • Nockenwellen-Antrieb: Extreme Belastung bei 8 Zylindern und 3260 mm Hub
  • Auslassventil: Große Dimensionen — Hydraulik und Ventilsitz an allen 8 Zylindern
  • Einspritzpumpen: Timing-Präzision entscheidend
Spülluft & Abgassystem
  • Spülluftkasten: Begehbar — alle 8 Ports systematisch inspizieren
  • Turbolader: 3-TC-Konfiguration bei 8×S90 — alle drei Einheiten prüfen
  • Abgas-Economiser: Rußbrand-Risiko bei Teillast
Kühlsystem
  • Kolbenkühlung an jedem der 8 Zylinder überwachen
  • Bore Cooling und Zylinderdeckel-Kühlung
  • NDT auf thermische Risse bei hoher Betriebsstundenzahl

Logbook reference values

ParameterExpectedDeviation means
Abgastemperatur nach Zylinder350–420 °C bei MCRSpread >20 °C → systematische Analyse
Spülluftdruck2.5–3.2 barAbfall → TC-Effizienz
Pmax±3 bar ZylindergleichgewichtAbweichung → Timing/Kompression
Kreuzkopflager-Temperatur55–65 °CAnstieg >5 °C → sofort untersuchen
Zylinderöl-Feed-Rate0.6–1.0 g/kWhAn Kraftstoff anpassen

Common Failure Modes

  • Kreuzkopflager-Überlastung

    Symptoms: Temperaturanstieg, Metallpartikel, Lagerspiel-Zunahme

    Causes: Extreme Trägheitskräfte, Ölversorgung unzureichend, Deflection-Abweichung

    Preventive: Deflection vierteljährlich, Ölversorgung verifizieren

  • Spülluftkasten-Brand

    Symptoms: Temperaturanstieg, Rauch, Alarm

    Causes: Ölakkumulation durch Stopfbuchsen-Leckage bei langem Hub, Blow-by, Teillast

    Preventive: Spülluftkasten alle 1000 Bh inspizieren bei Slow Steaming, Drainage funktionsfähig halten

  • Zylinderdeckel-Rissbildung

    Symptoms: Kühlwasser im Brennraum, Dampf im Abgas

    Causes: Thermische Ermüdung, Kalkablagerung, Thermoschock

    Preventive: NDT alle 16000 Bh, Kühlwasser-Chemie überwachen

Expert tips

  • 8×S90MC-C8 ist einer der physisch größten konventionellen Schiffsmotoren — die Motorlänge stellt höchste Anforderungen an Fundament und Alignment. Deflection-Trend über die Lebensdauer verfolgen
  • Bei 3-TC-Konfiguration und Slow Steaming: TC-Cut-Out bei 1 oder 2 TC — Umschaltprozedur und Absperrklappen regelmäßig testen
  • Laufbuchsen bei 900 mm wiegen >6 t, Kolben >5 t — jeder Austausch ist ein Großprojekt. Wear-Prognose mindestens 2 Jahre im Voraus für Werftplanung erstellen

Related components

  • Turbolader (3-TC-Konfiguration)
  • Spülluft-Kühler (große Dimensionen)
  • Abgas-Economiser
  • Wellenstrang und Drucklager
  • Fundamentschrauben und Doppelboden
  • Hilfsbläser

Classification & regulatory

IMO Tier I konform. Für Tier II EGR/SCR oder Verbrennungsoptimierung. EEDI Phase 2/3 bei Großschiffen. MARPOL Annex VI — Scrubber-Nachrüstung bei den größten Schiffen Standard.

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