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12K90MC-C8

Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)

Technical data from manufacturer or class sources · not yet verified by a person
113,400 kWPower
12Cylinders
900 mmBore
2,500 mmStroke
76 rpmMCR RPM

The MAN 12K90MC-C8 is a low‑speed, two‑stroke marine diesel engine delivering up to 113 MW at 76 rpm, designed for ultra‑large vessels with a focus on fuel flexibility and long‑term reliability.

Inspection

Inspector Detail ✓ verified

Designation decoded

12 steht für 12 Zylinder, K für Short-Stroke (Kurzhub), 90 für 900 mm Bohrung, MC-C für MAN B&W MC-Compact-Baureihe, 8 für Mark 8.

Background

Die K90MC-C8 mit 12 Zylindern ist einer der größten und leistungsstärksten konventionellen 2-Takt-Motoren überhaupt. 900 mm Bohrung bei S/B 2.78 in 12-Zylinder-Konfiguration — eine extrem seltene Ausführung für hochspezialisierte Großschiff-Anwendungen.

Calculated metrics

Stroke to bore ratio2.778

Inspector checklist

Laufzeug & Tribologie
  • Zylinderlaufbuchsen: 900 mm — Verschleißmessung an 12+ Positionen, systematisch über alle 12 Zylinder vergleichen
  • Kolbenringe: Ringverschleiß über 12 Zylinder vergleichen — Muster in Zylindergruppen erkennen
  • Zylinderschmierung: 900 mm Bohrung × 12 Zylinder — Druckgleichmäßigkeit über die gesamte Verteilerleitung
Kreuzkopf & Stopfbuchse
  • Kreuzkopflager: 12 Lager — in Gruppen überwachen und vergleichen
  • Stopfbuchse: Drainage an 12 Zylindern
  • Kolbenstange: Deflection an allen 12 Kröpfungen
Steuerung & Hydraulik
  • Nockenwellen-Antrieb: Extreme Belastung bei 12 Zylindern
  • Auslassventile und Einspritzpumpen an allen 12 Zylindern
  • Timing-Gleichmäßigkeit
Spülluft & Abgassystem
  • Spülluftkasten: Begehbar — alle 12 Ports systematisch inspizieren
  • Turbolader: 3-4 TC — alle prüfen
  • Abgas-Economiser auf Rußbrand
Strukturelle Integrität
  • Fundament: Extreme Motorlänge und -masse — alle Fundamentschrauben, Chocking, Risse
  • Alignment: 12 Kröpfungen + 13 Hauptlager
  • Doppelboden-Struktur

Logbook reference values

ParameterExpectedDeviation means
Abgastemperatur nach Zylinder330–400 °C bei MCRSpread >15 °C → untersuchen
Spülluftdruck2.8–3.5 barAbfall → TC
Pmax±3 bar ZylindergleichgewichtAbweichung → Timing
Kreuzkopflager-Temperatur55–65 °CAnstieg → sofort untersuchen
Kühlwasser-Temperatur80–85 °CEinzelzylinder-Abweichung prüfen

Common Failure Modes

  • Fundament-Verformung

    Symptoms: Deflection-Abweichungen, Hauptlager-Verschleiß, Chocking-Ablösung

    Causes: Extremste Motorlänge und -masse, Schiffskörper-Biegung, Thermische Verformung

    Preventive: Deflection bei jedem Docking unter verschiedenen Beladungszuständen

  • Nockenwellen-Antrieb Überlastung

    Symptoms: Timing-Drift, Kettenlängung

    Causes: 12 Zylinder = extremste Antriebskonfiguration, Dynamische Belastung

    Preventive: Kettenkasten alle 8000 Bh inspizieren

  • Turbolader-Asymmetrie bei 3-4 TC

    Symptoms: Unterschiedliche Drehzahlen/Drücke zwischen TC

    Causes: Ungleichmäßige Abgasverteilung über 12 Zylinder, Unterschiedliche Verschmutzung

    Preventive: Alle TC synchron reinigen, Drücke vergleichen

Expert tips

  • 12×K90MC-C8 ist einer der physisch größten Schiffsmotoren — Logistik für Hauptrevisionen erfordert Großprojekt-Planung
  • Bei 12 Zylindern: Die Abgastemperatur-Verteilung in 3 Gruppen (1-4, 5-8, 9-12) analysieren — systematische Unterschiede zwischen Gruppen können auf Turbolader- oder Abgaskanal-Probleme hindeuten
  • Laufbuchsen bei 900 mm wiegen >6 t — bei 12 Zylindern potentiell 12 Laufbuchsen-Wechsel bei einer Hauptrevision — Krankapazität und Lagerlogistik sind kritisch

Related components

  • Turbolader (3-4 TC)
  • Fundamentschrauben und Doppelboden
  • Kurbelwellen-Hauptlager (13 Lager)
  • Chocking
  • Wellenstrang
  • Schwingungsdämpfer
  • Hilfsbläser

Classification & regulatory

IMO Tier I. Für Tier II Verbrennungsoptimierung oder EGR/SCR. EEDI. MARPOL Annex VI — Scrubber oder VLSFO.

Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.

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