Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN 8K90MC-C8 is a high‑power, low‑speed two‑stroke diesel main engine delivering up to 75 600 kW at 76 rpm, featuring camshaft‑controlled fuel injection and constant‑pressure turbocharging for reliable propulsion of large vessels.
8 steht für 8 Zylinder, K für Short-Stroke (Kurzhub), 90 für 900 mm Bohrung, MC-C für MAN B&W MC-Compact-Baureihe, 8 für Mark 8.
Die K90MC-C8 mit 8 Zylindern ist die Kurzhub-Variante der 900 mm Bohrungsklasse. S/B 2.78 für höhere Drehzahlen. Als einer der größten MC/MC-C-Motoren in K-Ausführung für VLCCs und Ultra-Large-Containerschiffe eingesetzt, die höhere Propellerdrehzahlen benötigen.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 330–400 °C bei MCR | Spread >15 °C bei K-Typ → genauer untersuchen |
| Spülluftdruck | 2.8–3.5 bar | Abfall → TC prüfen |
| Pmax | ±3 bar Zylindergleichgewicht | Abweichung → Timing |
| Kühlwasser-Temperatur | 80–85 °C | Einzelzylinder-Abweichung prüfen |
| Kreuzkopflager-Temperatur | 55–65 °C | Anstieg → sofort untersuchen |
Symptoms: Lokaler Trockenlauf, Fressspuren, ungleichmäßiges Verschleißbild
Causes: Verstopfte Quills bei 900 mm Bohrung, Ungleichmäßiger Öldruck, Falsche Quill-Position nach Liner-Wechsel
Preventive: Jede Quill einzeln auf Durchfluss testen, Ölverteilung am Laufbuchsen-Spiegel beurteilen
Symptoms: Kühlwasser im Brennraum, weißer Dampf, Kühlwasserverlust
Causes: Thermische Ermüdung bei großer Bohrung, Kalkablagerungen, Thermoschock
Preventive: NDT alle 16000 Bh, Kühlwasser-Aufbereitung überwachen
Symptoms: Unterschiedliche Drehzahlen/Drücke zwischen TC
Causes: Ungleichmäßige Abgasverteilung, Unterschiedliche Verschmutzung
Preventive: Alle TC synchron reinigen, Drücke regelmäßig vergleichen
IMO Tier I konform. Für Tier II Verbrennungsoptimierung. EEDI bei Großschiffen. MARPOL Annex VI — Scrubber oder VLSFO.
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