Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN 8S50MC-C is an eight‑cylinder low‑speed two‑stroke marine diesel engine delivering up to ~29.8 MW at 127 rpm, distinguished by camshaft‑controlled fuel injection and constant‑pressure turbocharging.
8 steht für 8 Zylinder, S für Super-Long-Stroke, 50 für 500 mm Bohrung, MC-C für MAN B&W MC-Compact-Baureihe, 8 für Mark 8.
Die S50MC-C8 ist die Super-Long-Stroke-Variante der 50er-Bohrungsklasse mit S/B 4.0. Eine weit verbreitete Motorengröße für Handymax/Supramax-Bulker, MR-Tanker und mittelgroße Containerschiffe. Die 50er-Bohrung ist eine der populärsten Größen in der MC/MC-C-Plattform.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 350–420 °C bei MCR | Spread >20 °C → Einspritzung/Kompression prüfen |
| Spülluftdruck | 2.3–3.0 bar | Abfall → TC/Kühler prüfen |
| Pmax | ±3 bar Zylindergleichgewicht | Abweichung → Timing kontrollieren |
| Kühlwasser-Temperatur | 80–85 °C | Einzelzylinder-Abweichung prüfen |
| Zylinderöl-Feed-Rate | 0.6–1.0 g/kWh | An Kraftstoff anpassen |
| Kreuzkopflager-Temperatur | 55–65 °C | Anstieg >5 °C → Lagerzustand prüfen |
Symptoms: Erhöhte Wear-Rate, raue Lauffläche, beschleunigter Ringverschleiß
Causes: Kühlwasser unter Taupunkt, Feed-Rate/BN nicht auf Kraftstoff abgestimmt, Langzeit-Teillast
Preventive: Kühlwasser >65 °C, Feed-Rate und BN auf Kraftstoff abstimmen
Symptoms: Steigende Drainage, ölige Ablagerungen
Causes: 2000 mm Hub = hohe Relativbewegung, Dichtringe verschlissen, Kolbenstange korrodiert
Preventive: Drainage-Trend verfolgen, bei Anstieg Stopfbuchse ziehen
Symptoms: Steigende Abgastemperatur einzelner Zylinder, Blow-by
Causes: Heißkorrosion, Rotocap-Defekt, Thermische Ermüdung
Preventive: Ventildrehung kontrollieren, Sitz nachschleifen
IMO Tier I konform. Für Tier II Verbrennungsoptimierung. MARPOL Annex VI — weit verbreiteter VLSFO-Betrieb. Bei Neubauten EEDI-Anforderungen beachten.
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