Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN 5G40ME-C9.6 is a high‑speed, five‑cylinder, two‑stroke main engine delivering 8 550 kW at 146 rpm, distinguished by its hydraulic camshaft system and advanced electronic control for low specific fuel consumption.
Other models of the same equipment type, MAN Energy Solutions first.
5 = Zylinderzahl, G = Green Ultra Long Stroke, 40 = Bohrung 400 mm, ME-C = MAN Electronically controlled Mark C, 9.6 = Mark 9.6 Steuerungsgeneration.
Die ME-C-Serie ist MANs Standard-Baureihe elektronisch gesteuerter 2-Takt-Kreuzkopfmotoren fuer konventionellen Brennstoff (HFO/VLSFO/MGO). Die G40-Plattform mit Ultra Long Stroke (1860mm, S/B=4.65) adressiert kleine Bulker, Feeder-Container und Kuestenschiffe. 5 Zylinder ist die Minimalkonfiguration fuer einen ausgeglichenen Betrieb.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 320-420 Grad C (HFO, lastabhaengig) | >25 Grad C Spread: Injektor, Timing oder Kompression |
| Spuelluftdruck | 1.5-3.0 bar (lastabhaengig) | Niedrig: Turbolader-Fouling, Kuehler-Verschmutzung |
| Zylindeloelverbrauch | 0.7-1.2 g/kWh (BN abhaengig vom Schwefelgehalt) | Zu hoch: Verschwendung; zu niedrig: Liner-Wear |
| OMD | <2.5% LEL | Anstieg: Stopfbuchse, Kolben |
Symptoms: Beschleunigter Liner-Wear, Kolbenring-Verschleiss, metallischer Abrieb in Spuelluft
Causes: Unzureichende Kraftstoff-Aufbereitung, Separator nicht effizient, VLSFO mit hohem Cat-Fine-Gehalt
Preventive: Cat-Fines nach Separator <15 ppm, Bunkeranalyse pruefen, bei >60 ppm im Bunker: Separator-Durchlauf erhoehen.
Symptoms: Ungewoehnlich hoher Liner-Wear (>0.1 mm/1000 Bh), Cloverleafing
Causes: BN des Zylinderoel zu niedrig fuer aktuellen Schwefelgehalt, Zylinderwand-Temperatur zu niedrig bei Teillast, VLSFO mit niedrigem Schwefel aber hoher Saeure
Preventive: BN an Schwefelgehalt anpassen: HFO S>1.5% BN70-100, VLSFO S<0.5% BN25-40. Feed-Rate bei Teillast erhoehen.
Symptoms: Timing-Abweichung, Pmax-Spread, Alarm in CCU
Causes: Oelkontamination im Hydrauliksystem, Ventilsitz-Verschleiss, Elektrischer Ansteuerungsfehler
Preventive: HPS-Oelqualitaet regelmaessig pruefen, FIVA alle 16000-24000 Bh ueberholen.
IMO Tier II Standard. Bei Betrieb in ECAs: VLSFO (<0.5% S) oder Scrubber erforderlich. EEDI-Anforderungen fuer Neubauten.
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