Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 9RTA84C is a low‑speed, two‑stroke main propulsion engine delivering 34 380 kW at 102 rpm, distinguished by its large 840 mm bore and proven RTA family reliability.
9RTA84C: 9 Zylinder, Sulzer RTA-Baureihe, 84 cm Bohrung, C=Containerschiff-Optimierung. Zweitakt-Kreuzkopf-Langsamläufer mit zahnradgetriebenem Nockenwellenantrieb. Für Containerschiffbetrieb mit variablen Lastprofilen optimiert.
Der 9RTA84C ist für den Containerschiffmarkt optimiert mit 840 mm Bohrung und 2400 mm Hub. Die C-Bezeichnung steht für Container und reflektiert die Auslegung auf die anspruchsvollen Betriebsbedingungen von Containerschiffen mit häufig wechselnden Lasten, Slow-Steaming-Anforderungen und hohen Verfügbarkeitsansprüchen. Bei 840 mm Bohrung liegt der Motor im Bereich der verpflichtenden Trockendock-Inspektion (820–960 mm). Die 9-Zylinder-Konfiguration bleibt hinsichtlich Motorlänge und Ausrichtung die kritischste Variante. VIT, Pulse Lubrication und CLU Standardausstattung.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Maximaler Zünddruck (Pmax) | 138–155 bar | Streuung >5 bar zwischen Zylindern zeigt VIT- oder Einspritzprobleme an |
| Abgastemperatur nach Zylinder | 345–420 °C | Bei Slow-Steaming niedrigere Werte akzeptabel – Streuung >20 °C untersuchen |
| Zylinderlaufbuchsen-Verschleiß | 0,05–0,15 mm/1000 Bh | 840 mm Bohrung: Trockendock-Inspektion vorgeschrieben – Bore-Polishing bei Teillast besonders beobachten |
| Kurbelwellen-Deflexion | Herstellervorgabe ±0,05 mm kalt | 9-Zylinder-Konfiguration erfordert engmaschige Überwachung |
| Spülluftdruck | 2,3–3,7 bar (lastabhängig) | Bei Slow-Steaming auf ausreichenden Spülluftdruck achten – Turbolader-Cut-out prüfen |
| Turbolader-Drehzahl | Lastabhängig gemäß Herstellervorgabe | Drehzahlabfall kann auf Turbolader-Fouling hinweisen – bei Container-Betrieb häufiger |
| Zylinderöl-Dosierrate | 0,8–1,2 g/kWh | Bei Slow-Steaming ggf. Anpassung erforderlich – zu niedrige Rate verstärkt Bore-Polishing |
| Kompressionsdruckkurve | 118–138 bar | Abfallender Kompressionsdruck deutet auf Kolbenring- oder Ventilprobleme hin |
Symptoms: Glänzende Laufbuchsenoberfläche Erhöhter Ölverbrauch Blow-by-Zunahme
Causes: Dauerhafter Teillastbetrieb im Containerdienst, Unzureichende Zylinderöl-Dosierung bei niedriger Last, Kolbenringe erreichen nicht optimalen Anpressdruck bei Teillast
Preventive: Zylinderöl-Dosierung an Slow-Steaming anpassen, regelmäßig Volllastfahrten durchführen (Load-up), Laufbuchsenoberfläche bei Kolbenziehung bewerten
Symptoms: Pulsierendes Geräusch vom Turbolader Instabiler Ladedruck Abgastemperatur-Schwankungen
Causes: Teillastbetrieb nahe Surging-Grenze, Turbolader-Verschmutzung reduziert Wirkungsgrad, Falsche Turbolader-Kombination für Slow-Steaming
Preventive: Turbolader-Cut-out-System korrekt einstellen, regelmäßige Turbolader-Nassreinigung, Betriebsgrenzen bei Teillast beachten
Symptoms: Steigende Deflexionswerte Ungleicher Lagerverschleiß Vibrationsänderungen
Causes: Extreme Motorlänge bei 9 Zylindern, Containerschiff-Strukturverformung, Fundamentermüdung
Preventive: Regelmäßige Deflexionsmessungen, Lagertemperatur-Monitoring, Fundamentschrauben-Kontrolle
Symptoms: Schlechtes Strahlbild Kraftstoffverbrauchsanstieg Abgastemperatur-Streuung
Causes: Häufige Lastwechsel im Containerdienst, Schwerölqualität, Unzureichende Kraftstoffaufbereitung
Preventive: Düsenwechsel-Intervalle verkürzen, Kraftstoffaufbereitung optimieren, Einspritzdruck kontrollieren
Symptoms: Kühlwasserverlust Wasser im Spülluftkasten Druckabfall Kühlsystem
Causes: Thermische Wechselbelastung durch Lastwechsel, Kavitationskorrosion, CLU-Dichtungsversagen
Preventive: Trockendock-Inspektion gemäß Klassifikation für 840 mm, Kühlwasserchemie kontrollieren, Druckprüfungen durchführen
MARPOL Annex VI Emissionsvorschriften. EEDI/EEXI Anforderungen bei Containerschiffen relevant für Slow-Steaming-Betrieb. 840 mm Bohrung erfordert Trockendock-Inspektion der Zylinderlaufbuchsen gemäß Klassifikationsregeln. NOx Technical Code Einhaltung durch VIT sicherstellen. CII-Rating bei Containerschiffen kann Motor-Betriebsprofil beeinflussen.
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