Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 9RTA72 is a medium‑speed, 9‑cylinder two‑stroke diesel main engine delivering 28.8 MW at 91 rpm, known for its robust camshaft design and constant‑pressure turbocharging.
9RTA72: 9 Zylinder, Sulzer RTA-Baureihe, 72 cm Bohrung, Standard-Ausführung. Zweitakt-Kreuzkopf-Langsamläufer mit zahnradgetriebenem Nockenwellenantrieb. 9-Zylinder-Konfiguration erfordert besondere Aufmerksamkeit bei Motorlänge und Ausrichtung.
Der 9RTA72 ist ein bewährter Zweitakt-Langsamläufer der Sulzer-RTA-Baureihe mit 720 mm Bohrung und 2500 mm Hub. Die 9-Zylinder-Konfiguration ist die kritischste Anordnung hinsichtlich Motorlänge und Ausrichtungsproblematik. Die extreme Gesamtlänge stellt hohe Anforderungen an die Schiffskörpersteifigkeit und die thermische Ausdehnung des Motors. Ausgestattet mit VIT (Variable Injection Timing), Pulse Lubrication System und CLU (Cylinder Liner Unit). Der zahnradgetriebene Nockenwellenantrieb ist besonders bei 9 Zylindern auf korrekte Ausrichtung und Synchronisation angewiesen.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Maximaler Zünddruck (Pmax) | 135–150 bar | Streuung >5 bar zwischen Zylindern zeigt VIT-Dejustage oder Einspritzsystem-Probleme an |
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340–410 °C | Erhöhte Werte deuten auf Verbrennungsstörung oder verschlissene Einspritzdüsen hin |
| Kurbelwellen-Deflexion | Gemäß Herstellervorgabe (typisch ±0,05 mm bei Kaltmessung) | Überschreitung der Grenzwerte zeigt Fundamentverschiebung oder Lagerverschleiß an – bei 9 Zylindern besonders kritisch |
| Zylinderlaufbuchsen-Verschleiß | 0,05–0,15 mm/1000 Bh | Übermäßiger Verschleiß deutet auf Schmierungsprobleme oder ungeeignetes Zylinderöl hin |
| Spülluftdruck | 2,2–3,5 bar (lastabhängig) | Abweichungen verursachen Verbrennungsverschlechterung und Temperaturanstiege |
| Kühlwassertemperatur Austritt | 80–95 °C | Überschreitung kann auf Ablagerungen in Kühlkanälen oder Thermostat-Defekte hinweisen |
Symptoms: Erhöhte Deflexionswerte Ungleichmäßiger Lagerverschleiß Vibrationen im Maschinenraum
Causes: Extreme Motorlänge bei 9-Zylinder-Konfiguration, Schiffskörperverformung durch Beladung, Fundamentsetzung oder Chock-Versagen
Preventive: Deflexionsmessungen bei jeder Klasse-Besichtigung, Lagertemperaturüberwachung installieren, Beladungszustände bei Messungen dokumentieren
Symptoms: Geräuschentwicklung am Zahnradantrieb Nockenprofil-Beschädigungen Unregelmäßiges Einspritz-Timing
Causes: Resonanzanregung durch 9-Zylinder-Zündfolge, Unzureichende Torsionsdämpfung, Verschleiß an Zahnflanken
Preventive: Torsionsschwingungsmessungen durchführen, Zahnflankenspiel regelmäßig kontrollieren, Schwingungsdämpfer auf Funktion prüfen
Symptoms: Kühlwasserverlust Druckabfall im Kühlsystem Wassereinbruch in Spülluftkasten
Causes: Thermische Wechselbelastung, Kavitationskorrosion, CLU-Montagefehler
Preventive: Druckprüfungen in regelmäßigen Intervallen, Kühlwasserchemie überwachen, CLU-Einbauanweisungen strikt befolgen
Symptoms: Ungleiche Zylinderdrücke Erhöhter Kraftstoffverbrauch Abgastemperatur-Streuung
Causes: Hydraulik-Leckagen am Aktuator, Mechanischer Verschleiß der Regelstangen, Kontamination des Hydrauliköls
Preventive: VIT-System bei Revisionen komplett überholen, Hydrauliköl filtrieren und analysieren
MARPOL Annex VI Emissionsvorschriften einhalten. NOx Technical Code Konformität durch VIT-Kalibrierung sicherstellen. Klassifikationsgesellschaft fordert bei 9-Zylinder-Motoren erweiterte Deflexionsmessungen und Ausrichtungsprotokolle. Nockenwellen-Zahnradantrieb unterliegt speziellen Prüfvorgaben.
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