Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 8RTA62U‑B is an eight‑cylinder, low‑speed two‑stroke diesel main engine delivering 19 200 kW at 106 rpm, featuring conventional camshaft design and constant‑pressure turbocharging.
Sulzer 8RTA62U-B – 8-Zylinder, Zweitakt-Kreuzkopfmotor, Bohrung 620 mm, Hub 2150 mm, U-B-Ausführung (Ultra-Langhub, verbessert), zahnradgetriebene Nockenwelle
Der 8RTA62U-B kombiniert die Ultra-Langhub-Auslegung (U) mit der verbesserten Motorversion (B). Das S/B-Verhältnis beträgt 3.47. Die B-Modifikation bringt Optimierungen an Brennraumgeometrie, Kolbenkronendesign, Auslassventil und Einspritzparametern für reduzierten SFOC und verbesserte Emissionswerte. Diese Kombination aus Ultra-Langhub und B-Verbesserung stellt die effizienteste Konfiguration der RTA62-Reihe dar. Zahnradgetriebene Nockenwelle mit VIT, verbesserter Pulse-Schmierung und optimierter CLU. 8-Zylinder mit idealem Massenausgleich.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Maximaler Zünddruck (Pmax) | 140–155 bar | B-Ausführung hat höhere Pmax – Abweichung zeigt VIT-Problem oder Komponentenverschleiß |
| Kompressionsdruck (Pcomp) | 115–132 bar | Zu niedrig: Ring- oder Ventilprobleme; zu hoch: Ablagerungen im Brennraum |
| Abgastemperatur nach Zylinder | 320–370 °C bei Volllast | B-Ausführung hat niedrigere Temperaturen – Anstieg zeigt Effizienzverlust |
| SFOC | Gemäß B-U-Testprotokoll (niedrigster Wert der RTA62-Reihe) | Anstieg gegenüber Referenz bedeutet Verlust der B-Optimierung |
| Zylinderölverbrauch | 0,7–1,1 g/kWh | Erhöht: Laufbuchsen- oder Ringverschleiß; zu niedrig: Mangelschmierung |
| Spülluftdruck | 2,6–3,4 bar (Volllast) | Druckverlust beeinträchtigt optimierte B-Verbrennung erheblich |
| Turbolader-Drehzahl | Gemäß Herstellerangabe ±3% | Abweichung zeigt Verschmutzung oder Lagerverschleiß |
| Kurbelwellen-Deflektionswerte | Gemäß U-Herstellervorgabe (typisch ±0,05 mm) | Überschreitung zeigt Grundlagerverschleiß oder Fundamentprobleme |
Symptoms: SFOC steigt über Standard-RTA62U-Niveau Abgastemperaturen nähern sich U-Basiswerten NOx-Emissionen außerhalb Zertifikatsbereich
Causes: Verwendung von Nicht-B-Ersatzteilen, VIT nicht nach B-U-Kennlinie kalibriert, Düsenverschleiß verändert B-optimiertes Einspritzbild
Preventive: Strenge Ersatzteil-Identifikation (B-U-Teile), VIT-Kalibrierung nach jedem Eingriff gemäß B-U-Service-Letter
Symptoms: Zylinderölverbrauch steigt progressiv Blow-by-Zunahme im Spülluftkanal Kolbenringbrüche
Causes: Unzureichende Schmierung im oberen Hubbereich bei Langhub, Cloverleafing durch thermische Deformation, Schmierölrate nicht an U-Langhub angepasst
Preventive: Verkürzte Vermessungsintervalle für U-Laufbuchsen, Pulse-Schmierung spezifisch auf U-Hubhöhe optimieren
Symptoms: Sitzabbrand Ventilstangenverzug Undichtigkeit und Druckverlust
Causes: Heißkorrosion durch aggressive Brennstoffkomponenten, Versagen der Ventildrehvorrichtung, Thermische Überbelastung bei B-optimierten höheren Pmax-Werten
Preventive: Ventildrehung regelmäßig prüfen, Brennstoffaufbereitung überwachen, Ventilrevision gemäß B-Intervallen
Symptoms: Grübchenbildung auf Zahnflanken Geräuschzunahme Steuerzeit-Drift
Causes: Materialermüdung bei hoher Laufleistung, Schmierfilm-Durchbruch, Thermischer Verzug des Getriebegehäuses
Preventive: Zahnflanken bei jeder Klassebesichtigung inspizieren, Schmieröltemperatur überwachen, Kontaktbild dokumentieren
Symptoms: Lagertemperaturanstieg Metallpartikel im Systemöl Klopfgeräusche bei Richtungswechsel
Causes: Erhöhte Seitenkräfte durch verlängerten Hub, Ölfilmabriss bei niedrigen Drehzahlen, Lagerschalenverschleiß
Preventive: Lagertemperatur-Trending auswerten, Kreuzkopflager bei verkürzten Intervallen inspizieren, Mindestdrehzahl einhalten
Doppelte Zertifikatsanforderung: EIAPP-Zertifikat muss B-U-Variante ausweisen. MARPOL Annex VI Konformität. Bei Komponentenwechsel zwischen Varianten (B/non-B, U/non-U) Flaggenstaat und Klasse unverzüglich informieren. NOx Technical File auf B-U-Konfiguration prüfen. Zustandsorientierte Wartung kann bei Klassen für erweiterte Intervalle anerkannt werden.
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