Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 7RTA84C is a low‑speed, two‑stroke diesel main engine delivering 26 740 kW at 102 rpm, characterised by a conventional camshaft design and constant‑pressure turbocharging.
7RTA84C: Sulzer RTA-Baureihe, 7 Zylinder, 840 mm Bohrung, 2400 mm Hub, C=Containerausfuehrung. Zahnradgetriebene Nockenwelle mit VIT, Puls-Schmierung und CLU. Trockendock-Kategorie (840 mm Bohrung), Einzelteilgewichte ueber 6 Tonnen.
Der 7RTA84C ist ein grossbohriger Zweitakt-Kreuzkopfmotor optimiert fuer den Containerschiffsantrieb (C-Suffix). Mit 840 mm Bohrung und 2400 mm Hub hat er ein vergleichsweise moderates Hub-Bohrungs-Verhaeltnis von 2.857, was hoehere Drehzahlen als bei Ultra-Langhub-Varianten erlaubt. Die C-Variante ist fuer den dynamischen Containerschiffsbetrieb mit haeufigen Lastwechseln ausgelegt. Die 7-Zylinder-Konfiguration erfordert Torsionsschwingungsueberwachung. Faellt in die Trockendock-Kategorie mit Einzelteilgewichten ueber 6 Tonnen.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Zuenddruck (Pmax) | 140-165 bar bei Nennlast | Abweichung deutet auf VIT-Fehljustierung oder Kompressionsabfall hin |
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340-395 Grad C bei Nennlast | Zylinderabweichung ueber 30 Grad C zeigt Einspritz- oder Ventilprobleme an. Bei Containerbetrieb Lastwechsel-Einfluss beachten |
| Kuehlwassertemperatur Zylinder | 78-88 Grad C | Temperaturerhoehung weist auf Kuehlraumverschmutzung oder Heisskorrosion hin |
| Spuelluftdruck | 2.8-3.8 bar bei Nennlast | Druckabfall zeigt Turbolader- oder Luftkuehler-Effizienzminderung an |
| Zylinderschmieroelverbrauch | 0.8-1.3 g/kWh | Bei 840mm Bohrung erhoehter Verbrauch kostenrelevant und weist auf Verschleiss hin |
| Kurbelwellen-Deflexion | Herstellerangaben je Zylinderposition | Grenzwertueberschreitung erfordert sofortige Lagerpruefung |
| Turbolader-Lagerschwingung | Unter 3 mm/s (abhaengig vom Turboladertyp) | Erhoehte Schwingung deutet auf Lagerschaden oder Unwucht hin |
Symptoms: Abnormale Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen Kurbelwangen-Rissbildung Torsionsdaempfer-Leckage Erhoehte Deflexionswerte
Causes: Haeufige Sperrbereichs-Durchfahrt bei Containerfahrt, 7-Zylinder-Eigenfrequenz, Defekter Torsionsdaempfer, Schnelle Lastwechsel bei Containerbetrieb
Preventive: Containerschiffe durchfahren den Sperrbereich haeufiger als Tanker - Sperrbereichsautomatik muss zuverlaessig funktionieren. Torsionsdaempfer alle 4 Jahre inspizieren.
Symptoms: Rissbildung an hochbeanspruchten Stellen Kolbenboden-Risse Hochdruckleitungs-Brueche Einspritzventil-Nadelbruch
Causes: Haeufige Lastwechsel im Containerbetrieb, Thermische Wechselbelastung, Slow-Steaming-Phasen im Wechsel mit Volllast, Materialermuedung
Preventive: Containerbetrieb-spezifische Inspektionsintervalle beachten. Hochdruckleitungen regelmaessig ersetzen. Kolbenboden mit Risspruefsverfahren untersuchen.
Symptoms: Erhoehter Schmieroel-Verbrauch Kompressionsdruckabfall Blow-by Laufflaechen-Beschaedigung
Causes: Grosse Laufflaeche bei Lastwechseln, Cat-Fines im Brennstoff, Thermische Wechselbelastung, CLU-Regelung nicht schnell genug bei Lastwechseln
Preventive: Laufbuechsenmessung bei jedem Kolbenzug mit Trendanalyse. CLU-Regelverhalten bei Lastwechseln optimieren. Brennstoff-Cat-Fines streng ueberwachen.
Symptoms: Pulsierendes Gerausch vom Turbolader Spuelluftdruck-Schwankungen Abgastemperatur-Instabilitaet Turbolader-Drehzahlschwankungen
Causes: Schnelle Lastwechsel im Containerbetrieb, Ladeluftkuehler-Verschmutzung, Turbolader-Abstimmung nicht optimal, Abgaskompensator-Undichtigkeit
Preventive: Turbolader-Abblaseventil auf Funktion pruefen. Ladeluftkuehler-Reinigungsintervalle einhalten. Bei Surging-Tendenz Turbolader-Matching ueberpruefen.
840mm Bohrung: Trockendock-pflichtige Arbeiten mit Klasse abstimmen. 7-Zylinder: Torsionsschwingungsnachweis obligatorisch. Containerbetrieb (C-Suffix): Bei Slow-Steaming Betriebsgrenzen des Motorherstellers beachten. VIT-Kalibrierung NOx-relevant nach MARPOL Annex VI - EIAPP-Zertifikat muss Containerbetriebsprofil abdecken. Deflexionsmessungen bei jeder Zwischen- und Hauptbesichtigung. Bei Containerbetrieb koennen kuerzere Inspektionsintervalle erforderlich sein.
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