Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 7RTA58T-B is a low‑speed, two‑stroke marine diesel engine with seven large cylinders (580 mm bore) delivering up to 15 120 kW at 105 rpm, designed for heavy fuel oil or marine diesel oil operation.
Sulzer 7RTA58T-B – 7-Zylinder, 580 mm Bohrung, 2416 mm Hub, Zweitakt-Kreuzkopfmotor mit zahnradgetriebenem Nockenwellen-Antrieb, T=Tanker-Variante, B=verbesserte Ausführung
Der 7RTA58T-B ist die verbesserte Version des RTA58T-Tanker-Motors. Die B-Bezeichnung kennzeichnet Verbesserungen an Brennraum, Kolbenring-Paket, Laufbuchsendesign und Verbrennungsoptimierung gegenüber der Vorgängerversion. Mit 580 mm Bohrung und 2416 mm Hub (S/B 4,17) bietet der Motor ein hohes Hubverhältnis für niedrige Drehzahlen und hohen Wirkungsgrad. Ausgestattet mit VIT, Puls-Schmierung und CLU. Die B-Verbesserungen umfassen optimierte Kolbenringgeometrie, verbesserte Laufbuchsenmaterialien und angepasste Schmierölverteilung. Als 7-Zylinder-Motor erfordert er besondere Torsionsschwingungsüberwachung.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Zylinder-Abgastemperatur | 325–385 °C bei Nennlast | Streuung >30 °C zwischen Zylindern deutet auf Verbrennungs- oder Einspritzprobleme hin |
| Spülluftdruck | 2,6–3,4 bar bei Nennlast | Zu niedriger Druck weist auf Turbolader- oder Ladeluftkühler-Verschmutzung hin |
| Kühlwasser-Austrittstemperatur | 78–85 °C | Erhöhte Temperatur deutet auf Ablagerungen im Kühlsystem oder defekte Thermostate hin |
| Kreuzkopfführungstemperatur | 50–65 °C | Erhöhung weist auf Schmierungsmangel oder Verschleiß hin |
| Kurbelwellendurchbiegung | ±0,05 mm | Überschreitung deutet auf Lagerverschleiß oder Fundamentverformung hin |
| Zylinderlaufbuchsen-Verschleiß | ≤0,04 mm/1000 Bh (B-Version typisch verbessert) | Erhöhter Verschleiß trotz B-Verbesserung deutet auf Schmierungs- oder Brennstoffprobleme hin |
| Maximaler Zünddruck (Pmax) | Herstellervorgabe ±3 bar | Abweichung weist auf VIT-Fehler oder Kompressionsprobleme hin |
Symptoms: Ungleichmäßiger Zylinderverschleiß zwischen Zylindern Unterschiedliche Abgastemperaturen Erhöhter Ölverbrauch an einzelnen Zylindern
Causes: Falsche Ersatzteilbestellung (Standard statt B-Version), Unvollständige Dokumentation des Umrüstungsstatus, Mischbestückung bei Teilüberholung
Preventive: Ersatzteilnummern strikt nach B-Version-Katalog bestellen, Umrüstungsstatus jedes Zylinders dokumentieren, bei Überholung alle Zylinder einheitlich bestücken
Symptoms: Erhöhte Schwingungsamplituden im Barred-Speed-Bereich Rissbildung an Kurbelwangen Zahnradtrieb-Geräusche
Causes: Betrieb im gesperrten Drehzahlbereich, Defekter Torsionsschwingungsdämpfer, Ungleiche Zylinderleistung
Preventive: Barred-Speed-Range strikt einhalten, Dämpfer termingerecht warten, Zylinderleistung regelmäßig balancieren
Symptoms: Erhöhte Kreuzkopftemperatur Klopfgeräusche Metallpartikel im Systemöl
Causes: Hohe Seitenkräfte durch S/B 4,17, Unzureichende Schmierung, Fehlausrichtung
Preventive: Führungsspiel regelmäßig messen, Schmierölversorgung kontrollieren, Ausrichtung bei Überholung prüfen
Symptoms: Ungleichmäßige Zünddrücke Erhöhter Brennstoffverbrauch VIT-Alarme
Causes: Stellantriebverschleiß, Hydraulikleckage, Sensorfehler oder Fehlkalibrierung
Preventive: VIT bei jeder Überholung kalibrieren, Hydrauliksystem auf Dichtheit prüfen, Pmax-Messung regelmäßig durchführen
Für den 7RTA58T-B gelten dieselben Torsionsschwingungsnachweise wie für die Standard-T-Version. Bei Umrüstung von Standard auf B-Version muss der Klassebesichtiger informiert werden und die Änderung in der Klassedokumentation vermerkt werden. Tanker-spezifische SOLAS-Anforderungen bezüglich Notabschaltung und Übergeschwindigkeitsschutz bleiben unverändert. MARPOL-Auflagen zur Stopfbuchsen-Leckageüberwachung sind einzuhalten.
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