Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 6RTA52 is a low‑speed, two‑stroke marine diesel engine delivering about 8 820 kW at 136 rpm, known for its conventional camshaft design and constant‑pressure turbocharging.
6RTA52: Sulzer reversible turbocharged Typ A, 520 mm Bohrung, 6 Zylinder, Standardausführung ohne Suffix (weder Tanker noch Ultra-Langhub). Zweitakt-Kreuzkopfmotor mit konventionellem Zahnrad-Nockenwellenantrieb.
Der 6RTA52 ist ein Standardmotor der Sulzer RTA-Baureihe mit 520 mm Bohrung und 1850 mm Hub. Die Grundausführung ohne Suffix bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Leistung und Bauhöhe. Die 6-Zylinder-Konfiguration gewährleistet gutes Schwingungsverhalten und gleichmäßigen Motorlauf über den gesamten Betriebsbereich.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340-420 °C | Spreizung >15°C zwischen Zylindern deutet auf ungleichmäßige Verbrennung hin |
| Pmax (Zünddruck) | Nennwert ±3 bar | Abweichungen weisen auf VIT-Fehlstellung, Einspritzprobleme oder Kompressionsdefizite hin |
| Kühlwassertemperatur Zylinder | 80-95 °C Austritt | Erhöhte Temperatur kann auf Laufbuchsenriss oder Kühlmantelverkalkung hindeuten |
| Kurbelwellendurchbiegung | Gemäß Sulzer Grenzwerte für RTA52 | Überschreitung zeigt Fundamentverformung oder Lagerverschleiß an |
| Spülluftdruck | Gemäß Betriebsdiagramm | Niedriger Druck deutet auf Turbolader- oder Ladeluftkühler-Probleme hin |
| Schmieröl-Eintrittstemperatur Hauptlager | 40-50 °C | Erhöhte Temperatur kann auf unzureichende Ölkühlung oder Lagerschaden hindeuten |
Symptoms: Erhöhter Zylinderölverbrauch, Druckverlust bei Kompression, Rauchentwicklung am Spülluftkanal
Causes: Normale Alterung bei hoher Betriebsstundenzahl, Unzureichende Zylinderschmierung, Betrieb mit abrasiven Brennstoffverunreinigungen
Preventive: Kolbenring-Verschleißmessung bei jeder Kolbeninspektion, rechtzeitiger Ringwechsel nach Herstellerintervall, Pulse System kalibrieren
Symptoms: Metallische Geräusche aus dem Steuerungsbereich, verändertes Einspritz-Timing, Metallpartikel im Schmieröl
Causes: Ermüdung der Nockenoberfläche bei hoher Laufzeit, Unzureichende Schmierölfilterung, Fehlausrichtung im Zahnrad-Nockenwellenantrieb
Preventive: Nockenoberflächen visuell bei Revisionen inspizieren, Schmieröl regelmäßig analysieren, Zahnflankenspiel kontrollieren
Symptoms: Pmax-Abfall, erhöhte Abgastemperatur am betroffenen Zylinder, Blow-by-Spuren
Causes: Hochvanadiumhaltiger Brennstoff, Ventilspindel-Rotation gestört (Rotocap), Thermische Überlastung bei Dauerhochfahrt
Preventive: Ventilsitz-Zustand bei jeder Revision prüfen, Rotocap-Funktion sicherstellen, hochwertige Brennstoffaufbereitung gewährleisten
NOx-Emissionen gemäß MARPOL Annex VI und NOx Technical Code einzuhalten. VIT-Parameter müssen dem EIAPP-Zertifikat entsprechen. Kurbelwellendurchbiegungen sind gemäß Klassevorgaben zu dokumentieren. Zylinderöl-TBN an geltende Schwefelgrenzwerte (SECA/Global Cap) anzupassen.
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