Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 5RTA62 is a low‑speed, two‑stroke marine diesel engine with five cylinders (620 mm bore, 1976 mm stroke) delivering up to 10 100 kW at 113 rpm, primarily used as main propulsion for medium‑size vessels.
5RTA62: 5-Zylinder Sulzer RTA-Baureihe, 620 mm Bohrung, Standard-Hub-Ausfuehrung. Reversible Turbocharged type A (Kreuzkopfmotor) mit konventioneller Nockenwellensteuerung.
Der RTA62 ist ein konventioneller Zweitakt-Kreuzkopfmotor mit 620 mm Bohrung und 1976 mm Hub. Als Standardversion (ohne T, U oder B-Suffix) bietet er ein ausgewogenes Hub-Bohrungs-Verhaeltnis von 3.19. Der Motor gehoert zur Sulzer RTA-Familie mit Zahnrad-Nockenwellenantrieb, VIT (Variable Injection Timing), Pulse Lubricating System und CLU (Cylinder Liner Unit). Mit 5 Zylindern besteht systembedingt erhoehtes Torsionsschwingungsrisiko. Die 620-mm-Bohrungsklasse stellt einen mittelgrossen Langsamlaeufer dar, geeignet fuer Massengutfrachter und kleinere Container-/Tankschiffe.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Zuenddruckspitze (Pmax) | Innerhalb +/- 3 bar vom Mittelwert aller Zylinder | Einspritz- oder Kompressionsunterschiede - VIT und Einspritzkomponenten pruefen |
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340-420 Grad C, Spreizung max. 30 Grad C | Erhoehte Einzelwerte deuten auf Verbrennungsstoerung hin |
| Kuehlwassertemperatur Laufbuchse | Eintritt 75-85 Grad C, Delta-T 8-12 Grad C | Auffaelliges Delta-T weist auf Kuehlsystemprobleme hin |
| Zylinderschmieroel-Feedrate | 0.7-1.2 g/kWh | Abweichung bei S/B 3.19 bewerten - Standard-Hub erfordert Standard-Feedrate |
| Spuelluftdruck | Gemaess Herstellerkennlinie | Unterdruck bei S/B 3.19 weniger kritisch als bei Langhub, aber dennoch zu korrigieren |
| Turbolader-Drehzahl | Gemaess Kennfeld fuer Lastpunkt | Abweichung zeigt Turboladerverschmutzung oder -schaden an |
Symptoms: Blow-by-Erhoehung im Spuelluftkanal Steigende Abgastemperatur Kompressionsdruckverlust
Causes: Langzeitbetrieb ohne Revision, Unzureichende Zylinderschmierung, Thermische Ueberlastung
Preventive: Regelmaessige Spuelluftkanal-Inspektion, Kolbenringe nach Herstellerintervall erneuern, Pulse-Lubricating-System optimieren.
Symptoms: Saeurebedingter Materialabtrag Rauhes Verschleissbild Erhoehter Schmieroel-Verbrauch
Causes: Kuehlwassertemperatur zu niedrig, BN-Zahl des Zylinderschmieroels nicht an Schwefelgehalt angepasst, Teillastbetrieb mit kalten Laufbuchsen
Preventive: Kuehlwassertemperatur >75 Grad C halten, BN-Zahl anpassen, bei Teillast Kuehlwassertemperatur-Regelung beachten.
Symptoms: Lagertemperatur-Erhoehung Metallpartikel im Schmieroel Klopfgeraeusche
Causes: Oelverunreinigung, Lagerspiel ausserhalb Toleranz, Kolbenstangen-Fehlausrichtung
Preventive: Schmieroelanalyse regelmaessig, Lagerspiel kontrollieren, Fluchtungsmessung durchfuehren.
Symptoms: Erhoehte Vibrationen Ermuedungsrisse an Kurbelwelle Schwingungsdaempfer-Ueberhitzung
Causes: Inhaerent unguenstiger Massenausgleich bei 5 Zylindern, Defekter Schwingungsdaempfer, Barred-Speed-Range-Verletzung
Preventive: Schwingungsdaempfer nach Vorschrift warten, Barred Speed Range einhalten, Vibrationsmonitoring.
Kurbelwellenauslenkungsmessung in regelmaessigen Intervallen gemaess Klassifikation. 5-Zylinder-spezifische Anforderungen an Schwingungsueberwachung beachten. NOx Technical Code einhalten - VIT- und Einspritzparameter nicht ohne Klasse-Genehmigung veraendern. MARPOL Annex VI Brennstoffanforderungen beachten.
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