Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 5RTA48T-B is a low‑speed, two‑stroke marine diesel main engine delivering about 7.15 MW at 124 rpm, distinguished by its compact five‑cylinder layout and conventional camshaft design.
5RTA48T-B: 5-Zylinder Sulzer RTA-Baureihe, 480 mm Bohrung, T=Tanker/kompakte Bauweise, B=verbesserte Version. Reversible Turbocharged type A (Kreuzkopfmotor) mit konventioneller Nockenwellensteuerung.
Der RTA48T-B ist ein kompakter Zweitakt-Kreuzkopfmotor aus der Sulzer-Baureihe (heute Waertsila-Erbe). Die T-Variante wurde speziell fuer Tanker und Schiffe mit begrenztem Maschinenraum entwickelt. Das B-Suffix kennzeichnet die verbesserte Ausfuehrung mit optimiertem Brennverfahren und erhoehter Zuverlaessigkeit. Der Nockenwellenantrieb erfolgt ueber Zahnraeder (nicht Kette wie bei MAN). Mit nur 5 Zylindern besteht erhoehtes Torsionsschwingungsrisiko, was besondere Aufmerksamkeit bei der Inspektion des Schwingungsdaempfers erfordert. Ausgestattet mit Sulzer VIT (Variable Injection Timing), Pulse Lubricating System und CLU (Cylinder Liner Unit).
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Zuenddruckspitze (Pmax) | Innerhalb +/- 3 bar vom Mittelwert aller Zylinder | Abweichung deutet auf Einspritz- oder Kompressionsunterschiede hin, VIT-Einstellung oder Duesen pruefen |
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340-420 Grad C, Spreizung max. 30 Grad C zwischen Zylindern | Erhoehte Temperatur deutet auf Nachverbrennung, defekte Duese oder schlechte Verbrennung hin |
| Kuehlwassertemperatur Zylinderlaufbuchse | 75-85 Grad C Eintritt, Delta-T 8-12 Grad C | Ueberhoehte Austrittstemperatur kann auf Laufbuchsenrisse oder Ablagerungen hinweisen |
| Zylinderschmieroel-Verbrauch | 0.7-1.2 g/kWh (abhaengig von Betriebsprofil und Schwefelgehalt) | Erhoehter Verbrauch deutet auf Laufbuchsenverschleiss oder falsche Pulse-Lubricating-Einstellung hin |
| Spuelluftdruck | Herstellerangabe fuer jeweilige Last beachten | Niedriger Spuelluftdruck fuehrt zu unvollstaendiger Verbrennung und Laufbuchsenverschleiss |
| Kolbenring-Blow-by | Minimal, kein sichtbarer Druckverlust im Spuelluftkanal | Erhoehter Blow-by zeigt Kolbenring- oder Laufbuchsenverschleiss an |
Symptoms: Erhoehter Zylinderschmieroel-Verbrauch Spuelluftkanal-Verschmutzung Ungleichmaessiges Verschleissbild bei Mikrometermessung
Causes: Unzureichende oder falsch eingestellte Zylinderschmierung (Pulse Lubricating System), Kaltkorrosion durch zu niedrige Laufbuchsentemperatur, Falsche Schmieroel-BN-Zahl fuer verwendeten Brennstoff
Preventive: Regelmaessige Laufbuchsenvermessung, Pulse-Lubricating-System korrekt einstellen, Kuehlwassertemperatur und Schmieroel-BN-Zahl an Brennstoffqualitaet anpassen.
Symptoms: Erhoehte Lagertemperatur Metallpartikel im Schmieroel Klopfgeraeusche bei niedriger Drehzahl
Causes: Unzureichende Schmierung oder Oelverschmutzung, Ueberlast durch Fehlzuendung oder Zuenddruckstoesse, Fluchtungsfehler Kolbenstange-Kreuzkopf
Preventive: Regelmaessige Schmieroelanalyse, Lagerspiel-Kontrolle, Kreuzkopf-Fuehrungsspiel messen, Betriebslast ueberwachen.
Symptoms: Ungewoehnliche Geraeusche aus dem Zahnradkasten Veraenderter Einspritzzeitpunkt Erhoehte Schwingungen
Causes: Langzeitverschleiss der Zahnradflanken, Unzureichende Schmierung des Zahnradantriebs, Erhoehte Torsionsschwingungen bei 5-Zylinder-Betrieb
Preventive: Zahnflankenspiel regelmaessig messen, Schmieroelversorgung und -qualitaet sicherstellen, Torsionsschwingungsdaempfer-Wartung einhalten.
Symptoms: Abweichende Pmax-Werte Erhoehter Brennstoffverbrauch Ungleichmaessige Zylinderleistung
Causes: Mechanischer Verschleiss der VIT-Stellglieder, Hydraulikoelverschmutzung im VIT-System, Falsche VIT-Einstellung nach Wartung
Preventive: VIT-Einstellung bei jeder Inspektion pruefen, Hydraulikoelsauberkeit sicherstellen, Pmax-Balancing regelmaessig durchfuehren.
Klassifikationsgesellschaft verlangt periodische Kurbelwellenauslenkungsmessung (Deflection) gemaess Herstellervorgabe. Bei 5-Zylinder-Motoren kann die Klasse kuerzere Intervalle fuer Torsionsschwingungsdaempfer-Pruefung vorschreiben. NOx Technical Code (MARPOL Annex VI) beachten - Einspritzparameter und Nockenprofil duerfen nicht ohne Genehmigung veraendert werden. Zustandsbasierte Klassifikation (CBM) erfordert lueckenlose Dokumentation aller Messwerte. Bei Wechsel auf Low-Sulphur-Brennstoff Zylinderschmierung anpassen.
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