Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN 8S95ME-C9.6 is an eight‑cylinder low‑speed two‑stroke diesel main engine delivering up to 113 MW at 80 rpm, featuring hydraulic camshaft technology and advanced electronic control for high efficiency and Tier III emissions compliance.
8 = Zylinderanzahl (8 Zylinder); S = Super-Long-Stroke (Kolbenhub-zu-Bohrung-Verhältnis über 3.5); 95 = Zylinderbohrung in cm (950 mm); ME-C = Electronically controlled engine, Compact version (kein Nockenwelle, hydraulische Brennstoff-Einspritzung und Auslassventilsteuerung via ECS); 9.6 = Mark-Version 9.6 (Entwicklungsstufe/Upgrade-Level)
Der MAN 8S95ME-C9.6 ist der größte Zweitakt-Schiffsmotor der ME-C-Baureihe mit 950 mm Bohrung und wird für VLCC- und ULCC-Tanker sowie die größten Containerschiffe eingesetzt. Als elektronisch gesteuerter Motor ohne Nockenwelle repräsentiert er die modernste Steuerungstechnologie von MAN Energy Solutions mit voller Flexibilität bei Einspritzzeitpunkt und Auslassventilsteuerung. Die Mark 9.6 Version integriert die neuesten Effizienz- und Emissionsoptimierungen.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Hydrauliköldruck HPS | 280–320 bar | Druckabfall deutet auf Pumpenverschleiß, interne Leckage oder verstopfte Filter hin |
| Pmax (Zünddruck) | Je nach Last gemäß Testbed-Protokoll, Spreizung zwischen Zylindern < 3 bar | Abweichung zeigt Probleme mit Einspritztiming, FIVA-Ventil oder Kompression an |
| Pcomp (Kompressionsdruck) | Gemäß Shop-Test-Werte, Zylinderabweichung < 2 bar | Niedriger Wert deutet auf Kolbenring-Verschleiß, Auslassventil-Leckage oder Laufbuchsenverschleiß |
| Abgastemperatur nach Zylinder | Gemäß Hersteller, Spreizung < 30°C zwischen Zylindern | Erhöhte Temperatur zeigt mangelhafte Verbrennung, Einspritzproblem oder Auslassventil-Leckage |
| Zylinderschmieröl-Feedrate | 0.6–1.2 g/kWh je nach Schwefelgehalt | Zu niedrig: erhöhter Laufbuchsenverschleiß; zu hoch: Ölkohlebildung und Kosten |
| Hydrauliköl-Filtrationsgrad | NAS 7 oder besser (ISO 17/15/12) | Verschlechterung führt zu FIVA-Ventil-Fehlfunktionen und HCU-Verschleiß |
| Kühlwassertemperatur Zylinderauslass | 75–85°C | Zu hoch: Durchbrenner, Dichtungsleck; zu niedrig: Kaltwasserkorrosion, Kondensation |
Symptoms: Zylinder-Missfire, ungleichmäßiger Lauf, ECS-Alarme für betroffenen Zylinder, erhöhte Abgastemperatur-Spreizung
Causes: Hydrauliköl-Kontamination (Partikel, Wasser), Magnetventil-Spule defekt, Verschleiß der Ventilschieber durch unzureichende Filtration
Preventive: Hydrauliköl-Reinheit gemäß MAN-Vorgaben sicherstellen, Filter regelmäßig wechseln, FIVA-Ventile im Rahmen planmäßiger Überholung tauschen
Symptoms: Leistungsabfall am betroffenen Zylinder, erhöhter HPS-Pumpen-Laufzeit, Druckabfall im Hydrauliksystem
Causes: Kolbendichtungsverschleiß im Fuel Booster oder Exhaust Valve Actuator, Ermüdung der Hochdruck-Dichtungen, Kavitation durch Lufteinschluss im Hydrauliksystem
Preventive: Regelmäßige Überholung der HCU gemäß Betriebsstunden-Intervall, Hydrauliköl entlüften und Zustand überwachen
Symptoms: Erhöhte Abgastemperatur, sichtbarer Blow-by am Ventilgehäuse, Leistungsverlust, hörbare Durchblasgeräusche
Causes: Korrosion der Ventilspindel und des Sitzes durch Vanadium/Natrium im Brennstoff, Fehlende Ventilrotation (Rotocap defekt), Unzureichende Ventilführungs-Schmierung
Preventive: Ventilsitz regelmäßig schleifen, Rotocap-Funktion bei jeder Inspektion prüfen, Brennstoffqualität überwachen
Symptoms: Erhöhter Laufbuchsenverschleiß (zu wenig Öl) oder Ölkohle-Ablagerung an Kolben und Spülschlitzen (zu viel Öl)
Causes: Verstopfte Schmierleitungen, Defekte Dosierkolben im Alpha-Lubricator, Falsche Software-Einstellung der Feed-Rate
Preventive: Regelmäßige Überprüfung der Dosiergenauigkeit pro Schmierpunkt, Leitungen spülen, Software-Parameter mit Betriebsprofil abgleichen
Symptoms: Zylinder-Cut-out, Umschaltung auf Backup-Modus, diverse Alarme im ECS
Causes: Vibrationsbedingter Kontaktfehler an Steckverbindungen, Feuchtigkeit/Korrosion in Elektronikgehäusen, Spannungsversorgungsprobleme
Preventive: Steckverbindungen regelmäßig prüfen und nachziehen, Elektronikräume klimatisieren, USV-Anlage warten
Klasse-Besichtigungen gemäß IACS UR Z10.4 für elektronisch gesteuerte Motoren beachten. Besondere Aufmerksamkeit auf ECS-Software-Dokumentation, Hydrauliksystem-Zertifikate und Zylinderverschleiß-Trending. NOx Technical File (EIAPP-Zertifikat) und Tier-II/III-Compliance prüfen. Bei Umstellung auf alternative Kraftstoffe (LSFO, LNG-Ready) Herstellerfreigaben und Klassezustimmung verifizieren.
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