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MAN Energy Solutions

7S40ME-LGIM9.6

Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)

Technical data from manufacturer or class sources · not yet verified by a person
10,990 kWPower
7Cylinders
400 mmBore
1,600 mmStroke
146 rpmMCR RPM

The MAN 7S40ME‑LGIM9.6 is a 7‑cylinder low‑speed 2‑stroke main engine delivering 10 990 kW at 146 rpm, equipped with high‑pressure methanol injection and diesel pilot ignition for Tier III compliant dual‑fuel operation.

Inspection

Inspector Detail ✓ verified

Designation decoded

7 = Zylinderzahl, S = Super Long Stroke, 40 = Bohrung 400 mm, ME = MAN Electronically controlled, LGIM = Liquid Gas Injection Methanol, 9.6 = Mark 9.6 Steuerungsgeneration.

Background

Die S40ME-LGIM ist die kleinste Methanol-Variante im ME-LGIM-Portfolio. Die 40er-Bohrung mit 7 Zylindern adressiert Feeder-Containerschiffe, kleine Tanker und Kuestenschiffe. Der kompakte Bau (400mm Bohrung, 1600mm Hub) bietet einen Einstieg in Methanol-Antrieb fuer Reedereien mit kleineren Flotten.

Calculated metrics

Stroke to bore ratio4

Inspector checklist

Methanol-Kraftstoffsystem
  • Hochdruckpumpen 600-700 bar: Kompaktere Einheiten als bei grossen Motoren, aber gleiche Druckanforderung
  • Injektionsventile: Kleinerer Brennraum (400mm) ergibt Spray-Penetration weniger kritisch als bei 900mm, aber Praezision wichtig
  • Double-Wall-Piping: Kuerzere Leitungswege, weniger Flansche — trotzdem vollstaendig pruefen
  • Methanol-Bunkerkapazitaet: Bei kleinen Schiffen limitiert ergibt Range-Management beachten
Laufzeug und Tribologie
  • Laufbuchsen 400mm: Kompakter Liner, BN 25-40, Wear-Rate dokumentieren
  • Kolbenringe: Bei 400mm weniger thermische Verformung als grosse Bohrungen — Verschleiss dennoch dokumentieren
  • Kreuzkopf: S/B=4.0, 1600mm Hub ergibt moderate Belastung
  • Stopfbuchse: Drainage loggen, Methanol-Kontamination ueberwachen
ME-Steuerung
  • HPS: Kompakteres System, gleiche Qualitaetsanforderung 300 bar
  • FIVA: Mark 9.6 Methanol-Kalibrierung
  • Injektions-Timing: +/-0.5 Grad KW
Sicherheit
  • Methanol-Detektoren im ER
  • ESD: Auto-Diesel-Fallback
  • Fuel-Prep-Bereich: UV/IR (auch auf kleinen Schiffen Pflicht)
  • OMD: Alle 7 Zylinder

Logbook reference values

ParameterExpectedDeviation means
Abgastemperatur (Methanol)270-350 Grad C>20 Grad C Spread: Injektor
Methanol-Einspritzdruck600-700 barPumpe/Filter
Zylindeloelverbrauch0.5-0.8 g/kWhDosierung
Pilot-Fuel-Anteil3-5%>8%: Injektor
OMD<2.5% LELMethanol-Leckage

Common Failure Modes

  • Injektor-Verkokung

    Symptoms: Pmax-Spread, Pilot-Verbrauch hoch

    Causes: Pilot-Fuel-Rueckstaende, Spuelung unvollstaendig

    Preventive: Alle 4000-6000 Bh pruefen.

  • Stopfbuchsen-Leckage

    Symptoms: OMD-Alarm, Oelkontamination

    Causes: Dichtringe, Verformung

    Preventive: Drainage taeglich, Oelanalyse alle 500 Bh.

  • Methanol-Supply-Problem bei langen Routen

    Symptoms: Fuel-Changeover auf Diesel, Range-Limitation

    Causes: Begrenzte Bunkerkapazitaet auf kleinen Schiffen, Methanol-Verfuegbarkeit in kleinen Haefen

    Preventive: Voyage-Planung mit Methanol-Bunkering-Karte abstimmen.

Expert tips

  • Die S40ME-LGIM auf kleinen Schiffen: Maschinenraum ist enger, Methanol-Sicherheitssysteme nehmen relativ mehr Platz ein — bei Inspektion auf Zugaenglichkeit der Double-Wall-Piping achten.
  • Kleine Methanol-Motoren sind oft auf Schiffen installiert, wo die Crew weniger Erfahrung mit Dual-Fuel hat — Trainingsstand der Crew als Inspektionspunkt beruecksichtigen.
  • 7-Zylinder-Konfiguration: Guter Massenausgleich, weniger Vibrationen als 5- oder 6-Zylinder — aber bei Methanol-Teillast auf einzelnen Zylindern unangenehme Torsionsschwingungen moeglich.

Related components

  • Turbolader (kompakte Einheit)
  • Methanol-Bunkertank (limitierte Kapazitaet)
  • Pilot-Fuel-System
  • Alpha Lubricator
  • Leckage-Detektionssystem

Classification & regulatory

IGF Code, LFPF-Notation. Auch kleine Schiffe mit Methanol unterliegen vollstaendig dem IGF Code — kein Rabatt auf Sicherheitsanforderungen.

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