Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
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The MAN Energy Solutions 6G50ME‑LGIM9.6 is a six‑cylinder, low‑speed two‑stroke main engine delivering up to 18 600 kW at 127 rpm, notable for its Tier III compliance and dual‑fuel capability with methanol injection.
6-Zylinder MAN G50ME-LGIM Mark 9.6 — Green Ultra-Long-Stroke Zweitakt-Dual-Fuel-Motor (Methanol/Diesel), Bohrung 500 mm, Hub 2300 mm. LGIM = Liquid Gas Injection Methanol, Flüssigeinspritzung bei 600–700 bar.
Der 6G50ME-LGIM9.6 ist ein Green-Ultra-Long-Stroke-Motor mit 500 mm Bohrung und S/B-Verhältnis von 4.600 — dem höchsten im LGIM-Programm. Dieses extreme Hub-Bohrungsverhältnis maximiert den thermischen Wirkungsgrad, stellt aber besondere Anforderungen an Laufbuchsengeometrie, Kolbenringführung und Triebwerkskinematik. Die 6-Zylinder-Konfiguration bietet gutes Schwingungsverhalten.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur (Methanol-Betrieb) | 320–390 °C | Abweichungen deuten auf Einspritz- oder Verbrennungsprobleme hin |
| Abgastemperatur (Diesel-Betrieb) | 350–420 °C | Zylinderabweichungen >15 °C erfordern Injektorprüfung |
| Methanol-Einspritzdruck | 600–700 bar | Druckabfall: Verschleiß; Überdruck: Steuerungsfehler |
| Zylinderöl-Feedrate (BN25) | 0,6–1,2 g/kWh | Zu niedrig: Kaltkorrosion und erhöhter Verschleiß bei S/B 4.6; zu hoch: Ablagerungen |
| Laufbuchsentemperatur | 50–80 °C (Kühlwassereintritt) | Unter 50 °C: Kaltkorrisionsgefahr akut |
| Kurbelwellendeflexion | Gemäß MAN-Grenzwerte für G50-Kurbelwelle | Überschreitung: Lagerversatz oder Fundamentprobleme |
| Spülluftdruck | 2,0–3,5 bar (lastabhängig) | Niedriger Druck verschlechtert Methanol-Verbrennung |
Symptoms: Beschleunigter Verschleiß gegenüber S-Variante Erhöhter Zylinderölverbrauch Blow-by-Zunahme
Causes: S/B 4.6 erzeugt höchste Seitenkräfte aller LGIM-Motoren, Unzureichende Zylinderöl-Schmierung bei langer Laufbuchse, Kaltkorrosion bei Methanol-Betrieb mit niedrigen Temperaturen
Preventive: BN25-Zylinderöl mit optimierter Feedrate; Laufbuchsentemperatur >50 °C; Verschleißmessungen in verkürzten Intervallen bei S/B >4.5
Symptoms: Ungleiche Abgastemperaturen Methanol im Spülluftkanal Verbrauchsanstieg
Causes: Dichtungsdegradation durch Methanol, Ventilsitzerosion, Korrosion durch Wasser im Methanol
Preventive: Regelmäßige Dichtheitsprüfung; nur freigegebene Materialien; Wassergehalt überwachen
Symptoms: Blow-by-Zunahme Leistungsabfall Erhöhter Ölverbrauch
Causes: Hohe Seitendrücke bei S/B 4.6 beschleunigen Ringverschleiß, Ungleichmäßige Zylinderöl-Verteilung über den langen Hub, Thermische Verformung der Laufbuchse
Preventive: Kolbenringzustand bei jeder Scavenge-Port-Inspektion prüfen; Verschleißraten dokumentieren und mit MAN-Erfahrungswerten vergleichen
Symptoms: Fehlzündungen Rückfall auf Diesel Unruhiger Motorlauf
Causes: Verkokung bei geringer Pilotmenge, Nadelventilverschleiß, Timing-Drift
Preventive: Pilot-Injektoren in verkürzten Intervallen überholen; Timing verifizieren
SOLAS II-2, IGF Code (MSC.391(95)) und MSC.1/Circ.1621 (Interim Guidelines for Methanol) anwendbar. Klassifikationsgesellschafts-Notationen beachten. Crew-Schulung Methanol-Gefahren nachweispflichtig. Bunkerprozeduren gemäß SGMF-Richtlinien.
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