Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN 8S90ME-GI10 is an eight‑cylinder, low‑speed two‑stroke dual‑fuel engine delivering up to 102 960 kW at 76 rpm, featuring high‑pressure (300 bar) gas injection for near‑zero methane slip and instant switching between HFO/MDO and LNG.
8-Zylinder, S-Typ (Super-Long-Stroke), 90 cm Bohrung, ME-GI Mark 10 — Elektronisch gesteuerter Zweitakt-Kreuzkopfmotor mit Hochdruck-LNG-Gaseinspritzung (300 bar, Diesel-Zyklus)
Der 8S90ME-GI10 ist einer der größten ME-GI-Motoren im MAN-Programm, mit 900 mm Bohrung und einem Hub-Bohrungs-Verhältnis von 3,62 für Ultra-Large Container Ships (ULCS) und große Tanker. Die enorme Zylinderleistung erfordert besonders leistungsfähige HP-Kompressoren und Gas-Einspritzventile. Die 8-Zylinder-Konfiguration bietet den besten Massenausgleich in dieser Leistungsklasse.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder (Gasbetrieb) | 310–370 °C | Abweichungen weisen auf Verbrennungs- oder Einspritzprobleme hin. |
| Abgastemperatur nach Zylinder (Dieselbetrieb) | 350–420 °C | Streuung > 30 °C erfordert Ursachenanalyse an betroffenen Zylindern. |
| HP-Kompressor Ausgangsdruck | 280–310 bar | Bei der 90er-Klasse besonders kritisch wegen hoher Gasmengen — Druckabfall sofort untersuchen. |
| Spüldruck | 3,0–4,2 bar | Niedriger Spüldruck bei großer Bohrung führt schnell zu thermischer Überbelastung. |
| Kompressionsdrücke | 130–155 bar | Abweichung > 5 bar unter Referenzwert = Kolbenring- oder Ventilproblem. |
| Max. Zünddruck (Pmax) | 170–200 bar | Gleichmäßigkeit zwischen allen 8 Zylindern essenziell für Lagerschonung. |
| Zylinderöl-Förderrate (BN25) | 0,6–0,8 g/kWh | Bei großer Bohrung bedeutet die gleiche spezifische Rate einen deutlich höheren absoluten Verbrauch. |
| Kurbelgehäuse-Ölnebel | kein sichtbarer Nebel, Ölnebeldetektoren im Normalbereich | Ölnebelalarm deutet auf Hot-Spot im Kurbelgehäuse — sofortige Lastreduzierung und Inspektion. |
Symptoms: Kompressor erreicht Solldruck nicht Erhöhte Stufen-Temperaturen Häufige Kompressor-Trips
Causes: Unterdimensionierung für Volllastbetrieb, Ventilplattenverschleiß, Ladeluftkühler-Verschmutzung reduziert Ansaugluftqualität
Preventive: Kompressor-Leistungstest bei Volllast, Ventilplatten nach Herstellerintervall tauschen, Redundanz-Kompressor regelmäßig unter Last testen.
Symptoms: Gasalarm Abgastemperatur-Abweichung Leistungsverlust
Causes: Erosion der großen Düsenquerschnitte, Thermische Ermüdung, Verkokung
Preventive: Verkürzte Inspektionsintervalle bei 90-cm-Klasse wegen höherer thermischer Belastung.
Symptoms: Unrunder Verschleiß der Laufbuchse Erhöhter Zylinderöl-Verbrauch Blow-by-Anstieg
Causes: Ungleichmäßige thermische Ausdehnung, Kolbenring-Kompatibilität, Unzureichende Zylinderöl-Verteilung bei großem Umfang
Preventive: Regelmäßige Verschleißmessung in mehreren Ebenen und Richtungen, Zylinderöl-Quills auf gleichmäßige Verteilung prüfen.
Symptoms: Rissanzeigen bei NDT-Prüfung Ausrichtungsprobleme Abnormale Vibrationen
Causes: Hohe dynamische Kräfte bei großer Bohrung, Korrosion am Grundrahmen, Unzureichende Fundamentsteifigkeit
Preventive: NDT-Prüfung der kritischen Bereiche bei Dockung, Fundamentbolzen-Drehmoment kontrollieren.
Für den 8S90ME-GI10 als eines der größten GI-Aggregate gelten erhöhte Anforderungen seitens der Klassifikationsgesellschaften. HAZID/HAZOP-Studien sind für die Gasinstallation verpflichtend. Erweiterte Überwachungsanforderungen gemäß IGF Code Kapitel 6 und 9. Besondere Aufmerksamkeit auf Notfall-Umschaltung bei der hohen Leistungsklasse.
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