Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN 7G60ME-GI10 is a 7‑cylinder, low‑speed 2‑stroke dual‑fuel main engine delivering up to 34.3 MW at 105 rpm, notable for its high‑pressure LNG injection and instant fuel switching capability.
| 7 | Zylinderanzahl: 7 |
|---|---|
| G | Green Ultra-Long-Stroke – Hub/Bohrungsverhältnis ca. 4,65 |
| 60 | Zylinderbohrung 600 mm |
| ME | Elektronisch gesteuerter Zweitaktmotor (Man Electronic) |
| GI | Gas Injection – Hochdruck-Gaseinspritzung (ca. 300 bar, Diesel-Zyklus) |
| 10 | Ausführungsversion / Mark-Nummer 10 |
Der 7G60ME-GI10 ist ein Green-Ultra-Long-Stroke-Zweitaktmotor mit 600 mm Bohrung, optimiert für niedrigste Drehzahlen und maximale Propellereffizienz bei LNG-betriebenen Schiffen. Die G-Baureihe bietet das höchste Hub/Bohrungsverhältnis im MAN-Portfolio und eignet sich besonders für langsam drehende Anwendungen wie Bulkcarrier und Tanker. Die 7-Zylinder-Konfiguration erfordert spezielle Torsionsschwingungsanalyse.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Gas-Einspritzdruck | 280–320 bar | Druckabfall zeigt HP-Kompressor-Degradation oder Ventilundichtheit an |
| Abgastemperatur nach Zylinder (Gasbetrieb) | 330–410 °C | Spreizung >50 °C deutet auf ungleichmäßige Gasverteilung hin |
| Abgastemperatur nach Zylinder (Dieselbetrieb) | 350–430 °C | Einzelabweichung zeigt Einspritz- oder Ventilproblem an |
| Pmax (Zünddruck) | 140–165 bar (lastabhängig) | Niedriger Pmax im Gasbetrieb deutet auf Zündprobleme hin |
| Pilotöl-Anteil | 3–8 % der Gesamtenergie | Erhöhung weist auf schlechte Gasverbrennung hin |
| Zylinderöl-Dosierung | 0,6–0,8 g/kWh (Gasbetrieb) | Falsche Dosierung führt zu Verschleiß oder Kalkbildung |
| Spülluftdruck | 2,0–3,5 bar (lastabhängig) | Zu niedrig – Turbolader-Problem oder Kühler verschmutzt |
| Torsionsschwingungsamplitude | Gemäß Herstellerspezifikation | Erhöhte Werte erfordern sofortige Inspektion des Schwingungsdämpfers |
IMO Tier II – NOx-Emissionsgrenzwerte, Tier III mit EGR oder SCR erreichbar IGC Code – verbindliche Anforderungen an Gasbrennstoffsysteme auf Schiffen SOLAS Kapitel II-1 – Sicherheitsvorschriften für Maschinenräume mit Dual-Fuel-Anlagen MARPOL Annex VI – SOx/NOx-Emissionen, LNG-Betrieb vereinfacht ECA-Compliance erheblich Klassifikationsgesellschaft – 7-Zylinder-Torsionsschwingungsfreigabe und G-Typ-Sonderbedingungen beachten
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