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MAN Energy Solutions

7S80MC-C8

Name: MAN Energy Solutions 7S80MC-C8
Brand: MAN Energy Solutions
SKU: OSE-38240

The MAN 7S80MC-C8 is a 7‑cylinder, low‑speed two‑stroke diesel main engine delivering up to 71 400 kW at 78 rpm, noted for its camshaft‑controlled fuel injection and long‑standing reliability.

71400.0 kW

Power

Engine Specifications

Cylinders

800 mm

Bore

3200 mm

Stroke

71,400 kW

MCR Power

78.0 rpm

MCR RPM

2-stroke

Stroke Type

Family: MAN B&W MC/MC-C · Tier: Tier II · Fuel: HFO, VLSFO, MDO

Inspector Detail ✓ verified

▸

Designation decoded

7 steht für 7 Zylinder, S für Super-Long-Stroke, 80 für 800 mm Bohrung, MC-C für MAN B&W MC-Compact-Baureihe, 8 für Mark 8.

Background

Die S80MC-C8 ist die Super-Long-Stroke-Variante der 80er-Bohrungsklasse mit 3200 mm Hub. Als einer der größten Motoren der MC-C-Reihe ist sie der Antrieb für große Capesize-Bulker, VLCCs und große Containerschiffe. S/B 4.0 für niedrige Drehzahlen und hohen Propulsionswirkungsgrad im Direktantrieb.

Calculated metrics

Stroke To Bore Ratio

4.0

Inspector checklist

Laufzeug & Tribologie

Zylinderlaufbuchsen: Bei 800 mm Bohrung und 3200 mm Hub massive Komponenten — Verschleißmessung bei jeder Kolbenziehung an mindestens 8 Positionen (4 Winkel × 2 Höhen)
Kolbenringe: Bei S/B 4.0 erhöhte Seitenkräfte — Verschleißprofil der Ringe auf ungleichmäßige Abnutzung prüfen
Kolbenkühlung: Shaker-Cooling-Effektivität bei langem Hub kritisch — Öltemperatur am Kolbenboden-Austritt messen

Kreuzkopf & Stopfbuchse

Kreuzkopflager: Bei 3200 mm Hub extreme Trägheitskräfte — Lagertemperatur ist der wichtigste Überwachungsparameter
Stopfbuchse: Bei langem Hub hohe Relativbewegung — Dichtringe verschleißen schneller, kürzere Inspektionsintervalle einplanen
Kolbenstangen-Deflection und Oberflächenzustand bei jedem Docking

Steuerung & Hydraulik

Nockenwellen-Antrieb: Bei 3200 mm Hub und großen Massenkräften besonders hohe Belastung des Kettenantriebs
Auslassventil-Hydraulik und Stellzylinder auf Leckage prüfen
Einspritzpumpen: Timing-Genauigkeit ist bei großem Motor besonders kritisch für Emissionen und Effizienz

Spülluft & Abgassystem

Spülluftkasten: Größe erfordert systematische Inspektion — bei 800 mm Bohrung ist der Zugang über Mannloch möglich
Turbolader-Reinigung: Bei Volllast große Abgasmengen — Verschmutzung der Turbinenseite engmaschig überwachen
Abgas-Economiser (falls vorhanden): Rußbrandgefahr bei Teillast

Dichtungssysteme

Zylinderdeckel: Große Dichtflächen — Ebenheit und Blow-by-Spuren prüfen
Auslassventil: Bei großem Motor hohe thermische Belastung des Ventilsitzes
Kühlwasser-Verbindungen am Zylinderdeckel auf Leckage

Logbook reference values

Parameter	Expected	Deviation means
Abgastemperatur nach Zylinder	350–420 °C bei MCR	Spread >20 °C → systematische Ursachensuche
Spülluftdruck	2.5–3.2 bar bei Volllast	Abfall → Turbolader-Effizienz prüfen
Pmax	±3 bar Zylindergleichgewicht	Abweichung → Einspritztiming und Kompression
Kreuzkopflager-Temperatur	55–65 °C	Anstieg >5 °C → sofortige Untersuchung
Kühlwasser-Temperatur	80–85 °C	Einzelzylinder-Abweichung >5 °C untersuchen
Zylinderöl-Feed-Rate	0.6–1.0 g/kWh	Anpassung an Kraftstoff-Schwefelgehalt erforderlich

Common Failure Modes

Kaltverschleiß bei 800 mm Laufbuchse

Symptoms: Erhöhte Wear-Rate, raue Oberfläche, beschleunigte Ringabnutzung

Causes: Kühlwasser unter Taupunkt, Feed-Rate/BN-Mismatch, Teillastbetrieb mit zu niedriger Thermik

Preventive: Kühlwasser >65 °C, Feed-Rate und BN an Kraftstoff anpassen, bei Teillast Lastspitzen fahren

Kreuzkopflager-Schaden

Symptoms: Temperaturanstieg, Metallpartikel im Ölfilter

Causes: Extreme Trägheitskräfte bei 3200 mm Hub, Ölversorgung unzureichend, Fehlausrichtung

Preventive: Deflection halbjährlich, Ölversorgung bei Inspektion verifizieren

Spülluftkasten-Brand

Symptoms: Temperaturanstieg im Spülluftkasten, Rauchentwicklung, Alarm

Causes: Ölakkumulation durch Stopfbuchsen-Leckage, Kolbenring-Blow-by, Langzeit-Teillastbetrieb

Preventive: Spülluftkasten regelmäßig reinigen, Drainage-Ventile funktionsfähig halten, Öldetektoren prüfen

Expert tips

💡 Bei S80MC-C8 mit 3200 mm Hub ist der Spülluftkasten groß genug für begehbare Inspektion — diese Möglichkeit nutzen und systematisch alle Zylinderports einzeln kontrollieren
💡 Slow Steaming bei großen S-Typ-Motoren: Turbolader-Cut-Out bei 2-Turbolader-Konfiguration kann nötig sein — Umschaltprozedur und Absperrklappen regelmäßig testen
💡 Bei Kolbenziehung an 800 mm Motoren: Krankapazität und Höhe im Maschinenraum vorab verifizieren, Hebevorrichtungen auf Zertifizierung prüfen

Related components

Turbolader (bei 2-TC-Konfiguration: Cut-Out-Klappen) Spülluft-Kühler (große Wärmetauscherfläche — Fouling-Tendenz) Abgas-Economiser (Rußbrand-Risiko) Propellerwelle und Drucklager Fundamentschrauben und Motorenfundament

Classification & regulatory

IMO Tier I konform. Für Tier II Turbolader-Matching und Einspritz-Optimierung erforderlich. Bei VLCC/Capesize-Einsatz EEDI-Anforderungen beachten. MARPOL Annex VI für ECA — Scrubber oder VLSFO.

Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.