Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN 7S65MC-C8 is a low‑speed, 2‑stroke main propulsion engine delivering up to 49 MW at 95 rpm, distinguished by its camshaft‑controlled fuel injection and exhaust valve system with built‑in Variable Injection Timing.
7 steht für 7 Zylinder, S für Super-Long-Stroke, 65 für 650 mm Bohrung, MC-C für MAN B&W MC-Compact-Baureihe, 8 für Mark 8.
Die S65MC-C8 ist Teil der MC/MC-C-Plattform von MAN Energy Solutions und positioniert sich als Super-Long-Stroke-Variante mit 650 mm Bohrung. Typischer Antrieb für mittelgroße Bulker und Tanker. Als Mark-8-Version die letzte konventionelle Evolutionsstufe vor der ME-C-Elektronik-Generation.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 350–430 °C bei MCR | Spread >20 °C → Einspritz- oder Kompressionsproblem |
| Spülluftdruck | 2.5–3.5 bar bei Volllast | Abfall → Turbolader-Fouling oder Luftkühler-Verstopfung |
| Pmax (Zünddruck) | Zylindergleichgewicht ±3 bar | Abweichung → Timing oder Düsenzustand prüfen |
| Kühlwasser-Austrittstemperatur | 80–85 °C | Einzelzylinder-Abweichung >5 °C → Kalkablagerung oder Thermostat |
| Zylinderöl-Feed-Rate | 0.6–1.0 g/kWh | Über-/Unterschmierung beeinflusst Liner-Wear direkt |
Symptoms: Erhöhte Liner-Wear-Rate, raue Oberfläche bei Inspektion, beschleunigte Kolbenring-Abnutzung
Causes: Zu niedrige Zylinderöl-Feed-Rate, Kühlwassertemperatur unter Taupunkt, BN-Zahl nicht auf Kraftstoff abgestimmt
Preventive: Feed-Rate an Schwefelgehalt anpassen, Kühlwasser-Eintritt >65 °C halten
Symptoms: Steigende Abgastemperatur am betroffenen Zylinder, sichtbare Erosion am Ventilsitz
Causes: Vanadium/Natrium-Angriff bei HFO, Defekter Rotocap (Ventil dreht nicht), Schlechte Sitzgeometrie
Preventive: Ventildrehung visuell kontrollieren, Sitz alle 8000–12000 Bh nachschleifen
Symptoms: Temperaturanstieg >5 °C über Normalwert, metallische Partikel im Ölfilter
Causes: Verstopfte Ölbohrungen, Kurbelwellen-Fehlausrichtung, Überlast
Preventive: Deflection halbjährlich messen, Ölversorgung bei Inspektion kontrollieren
IMO Tier I konform. Für Tier II ggf. Turbolader-Upgrade und Einspritztiming-Anpassung nötig. MARPOL Annex VI für ECA-Gebiete beachten — Schwefelgrenzwert 0.1% erfordert VLSFO oder Scrubber.
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