G70ME-GI
The MAN G70ME-GI is a low‑speed, two‑stroke marine main engine that can run on LNG (gas) or conventional oil fuels, offering high power density and IMO Tier III emissions compliance.
Engine Specifications
Inspector Detail
✓ verified
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Designation decoded
G für Green/Ultra-Long-Stroke, 70 für Bohrung 700 mm, ME für elektronische Steuerung, GI für Gas Injection — Hochdruck-LNG-Dual-Fuel bei 250-350 bar.
Background
Der G70ME-GI kombiniert Ultra-Long-Stroke-Effizienz mit Hochdruck-LNG-Dual-Fuel-Technologie für große Containerschiffe und Tanker. Die Kombination G + GI liefert maximale Effizienz: niedrigste Drehzahl (G) plus sauberstes Dual-Fuel (GI, kein Methanschlupf). Konzipiert für LNG-betriebene Neo-Panamax-Containerschiffe und große Tanker.
Calculated metrics
Inspector checklist
- Zylinderlaufbuchse: 700 mm Bohrung, Ultra-Long-Stroke — maximale Seitenkräfte, Verschleißmessung an 10 Punkten
- Kolbenringe: GI-Modus = saubere Verbrennung + Ultra-Long-Stroke = doppeltes Liner-Polishing-Risiko
- Kreuzkopf-Lager: Extreme Querkräfte durch G-Typ bei 700 mm Bohrung
- FIVA-Ventile: GI-spezifische Steuerung — Druck, Timing, Leckage
- HPS: Kapazität für duale Steuerung
- PMI-Online: Verbrennungskurven im GI-Modus bei Ultra-Low-RPM
- Gas Valve Unit (GVU): Block-and-Bleed-Test pro Zylinder
- HP-Kompressoren: Bei G70-Leistung typisch 3×50% — Schwingung, Ölanalyse, Ventilplatten
- Gasinjektionsventile: Bohroskopie für Erosion/Verkokung
- Doppelwandige Leitungen: Annulus-HC-Monitoring
- HC-Detektoren: Alle Sensoren kalibriert — Maschinenraum und Doppelwandräume
- ESD: Gas-Trip-Test, Diesel-Fallback
- Ventilation: IGF-Code Compliance
- Turbolader: 2× TCA — Effizienz und TC Cut-Out bei Ultra-Low-RPM
- Spülluft-Kühler: Druckdifferenz und Kühlleistung
- Auxiliary Blower: Breiterer Betriebsbereich bei G-Typ
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 345-420 °C bei 85% MCR | Spread >25 °C → Gasinjektions- oder Verbrennungs-Asymmetrie |
| HP-Gasdruck | 250-350 bar | Druckinstabilität → HP-Kompressor |
| Pilot-Fuel-Anteil | 2-5% | Anstieg → Gasinjektionsventil-Problem |
| Scavenge Air Pressure | 2.8-3.8 bar abs bei MCR | Zu niedrig → Turbolader |
| Zylinderöl-Feed-Rate | 0.5-0.8 g/kWh (GI-Modus) | Gas-Motor-Öl mit niedriger BN verwenden |
Common Failure Modes
Expert tips
- 💡 G70-GI ist die Kombination maximaler Effizienz: Ultra-Low-RPM + kein Methanschlupf + niedrigere CO2-Emissionen — der optimale Motor für LNG-betriebene Neubauten dieser Leistungsklasse
- 💡 Kreuzkopf-Wartung hat bei G-GI-Motoren absolute Priorität — die Kombination aus Ultra-Long-Stroke-Seitenkräften und sauberem Gasbetrieb (weniger Warnzeichen im Öl) erfordert proaktive Inspektion
- 💡 TC Cut-Out bei G-GI und Slow-Steaming: Im GI-Modus andere Abgastemperaturprofile als im Diesel — TC-Cut-Out-Punkte ggf. GI-spezifisch kalibriert
Related components
Classification & regulatory
IMO Tier III im GI-Modus ohne SCR/EGR. IGF-Code Compliance. EEDI Phase 3 — G+GI = optimale EEDI-Kombination. CII: LNG-GI reduziert CO2 um 20-25% ohne Methanschlupf-Penalty.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
Components & Design
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Technical Data
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Common failures & inspection points
Service & Maintenance
Follow MAN ME-GI gas safety inspection intervals. Gas valve and pilot fuel equipment require scheduled testing and overhaul according to PMS.
Suppliers & Spare Parts
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