G95ME-C
The MAN G95ME-C is an ultra‑long‑stroke, 2‑stroke low‑speed crosshead diesel engine delivering up to ~70 MW (≈95,000 kW) and directly coupled to the propeller shaft for large bulk carriers, tankers and other high‑displacement vessels.
Engine Specifications
Inspector Detail
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Designation decoded
G für Green/Ultra-Long-Stroke, 95 für Bohrung 950 mm (größte verfügbare MAN-Bohrung in der G-Baureihe), ME-C für vollständig elektronische Steuerung. Specs: 6-12 Zylinder, Hub 3480 mm, MEP 21.0 bar, IMO Tier II/III.
Background
Der G95ME-C ist der zweitgrößte Schiffsmotor der Welt (nach dem K98ME-C in Leistung) und der größte der modernen G-Baureihe. Mit S/B-Ratio 3.66 und bis zu 12 Zylindern erreicht die 12-Zylinder-Version ca. 70 MW. Treibt die allergrößten Containerschiffe an (24.000+ TEU, z.B. MSC Irina-Klasse, Ever Alot). Der G95 hat den K98 als Standard-Motor für ULCV-Neubauten abgelöst, da er bei niedrigerer Drehzahl effizienter ist und EEDI Phase 3 erfüllt.
Calculated metrics
Inspector checklist
- Zylinderlaufbuchse: 950 mm Bohrung, Hub 3480 mm, S/B 3.66 — Verschleißmessung an 12+ Punkten, thermische Extrembelastung am TDC
- Kolbenringe: Ringumfang >3.0 m — gleichmäßiger Verschleiß über den gesamten Umfang, CPR-Ringe auf Ausbrüche prüfen
- Kreuzkopf-Lager: Bei 950 mm Bohrung und 3480 mm Hub — Kolbengewicht im Multi-Tonnen-Bereich, Lagerspiel und Ölfilm absolut kritisch
- Kolbenstange: Ovalität und Oberflächengüte — bei dieser extremen Hublänge direkter Einfluss auf Stopfbuchsen-Lebensdauer
- Kolbenkrone: Thermische Risse und Kühlkanal-Zustand — Schäden bei dieser Baugröße sind katastrophal teuer
- FIVA-Ventile: Größte Hydraulikvolumina der G-Baureihe — Ansprechzeiten und Leckageraten für bis zu 12 Zylinder
- HPS: Höchste Kapazitätsanforderung bei bis zu 12 Zylindern — multiple Pumpen, Akkumulatoren-Bank
- PMI-Online: Zylinderdrucküberwachung bei MEP 21 bar — Pmax-Balancing bei 12 Zylindern ist komplex
- ECS: G95-spezifische Software-Parametrierung für Ultra-Low-RPM bei maximaler Leistung
- Einspritzdüsen: Höchste Durchflussmengen — Düsenerosion bei langer Einspritzzeit (Ultra-Low-RPM)
- Kraftstoff-Separatoren: Cat-Fine-Entfernung bei MEP 21 bar und 950 mm Bohrung — absolut kritisch
- Brennstoff-Aufbereitung: Doppelte Separation empfohlen für diese Baugröße
- Stopfbuchse: 3480 mm Hub = extremste Kolbenstangenbewegung — Drainage-Raten täglich loggen
- Auslassventil: Größte Ventildurchmesser der G-Baureihe — Sitz, Dichtring, Rotation
- Zylinderkopf: Massive Dichtflächen — gründliche Blow-by-Inspektion
- Turbolader: 3-4 TCA-Turbolader bei 12-Zylinder-Version — alle auf gleiche Effizienz
- Spülluft-Kühler: Extreme Luftmassenströme — Kühlleistung und Druckdifferenz
- TC Cut-Out bei Ultra-Low-RPM Slow-Steaming: Komplexe Abschaltstrategie bei 3-4 Turboladern
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340-415 °C bei 85% MCR | Spread >25 °C → sofortige Untersuchung — bei 12 Zylindern systematisches Balancing prüfen |
| Pmax | Bei MEP 21 bar typisch 150-185 bar | Einzelzylinder >5 bar unter Durchschnitt → sofortige Ursachenanalyse |
| Scavenge Air Pressure | 3.0-4.2 bar abs bei MCR | Zu niedrig → welcher Turbolader? (bei 3-4 TC systematisch prüfen) |
| Zylinderöl-Feed-Rate | 0.6-0.9 g/kWh | BN-Matching via Drain-Öl-Analyse, bei 12 Zylindern alle individuell bewerten |
| ME Hydraulikdruck | 200-300 bar | Druckabfall → HPS-Kapazität bei 12 Zylindern prüfen |
| Kühlwasser-Temperatur | 80-90 °C | Einzelzylinder >5 °C → Laufbuchse/Dichtung |
Common Failure Modes
Expert tips
- 💡 G95 auf 24.000+ TEU ULCVs: Diese Schiffe haben typisch 12 Zylinder — das Balancing von 12 Zylindern erfordert systematische PMI-Analyse, nicht einzelne Stichproben
- 💡 Bei 3-4 Turboladern und Slow-Steaming: TC-Cut-Out in der richtigen Reihenfolge — MAN gibt zylindergruppen-spezifische Empfehlungen, die die Spülluft-Gleichmäßigkeit optimieren
- 💡 Kolbenzug bei G95: Mehrere Tage pro Zylinder, Krane für Multi-Tonnen-Komponenten — Werftaufenthalt-Planung muss die extremen Komponentengewichte berücksichtigen
- 💡 CII-Optimierung: Der G95 auf ULCVs profitiert maximal von Slow-Steaming + Hull-Reinigung + Propeller-Polishing — das Zusammenspiel dieser Maßnahmen bringt mehr als jede einzelne
Related components
Classification & regulatory
IMO Tier II/III. EEDI Phase 3 — der G95 ist der EEDI-Champion für ULCV-Neubauten und hat den K98 abgelöst. CII: Ultra-Slow-Steaming-Betrieb mit G95 optimiert den CII-Index. EEXI: Neubauten mit G95 sind typisch EEXI-konform ab Werft.
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Components & Design
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Technical Data
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Common failures & inspection points
Service & Maintenance
Standard MAN 2-Stroke intervals, verlängert durch G-Type Design.
Suppliers & Spare Parts
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