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MAN Energy Solutions
S90ME-C
The MAN S90ME-C is a high‑power, low‑speed crosshead 2‑stroke diesel engine designed for main propulsion of large ocean‑going vessels, notable for its direct‑drive configuration and fuel flexibility.
30,510-54,240 kW (6-9 Cyl)
Capacity
HFO / VLSFO / MGO
Medium
Engine Specifications
6-9
Cylinders
900 mm
Bore
3260 mm
Stroke
21.0 bar
MEP
Inspector Detail
✓ verified
▸
Designation decoded
S für Super-Long-Stroke, 90 für Bohrung 900 mm, ME-C für vollständig elektronische Steuerung. Specs: 6-9 Zylinder, Hub 3260 mm, MEP 21.0 bar, IMO Tier II/III.
Background
Der S90ME-C treibt VLCCs, Capesize-Bulker und große Containerschiffe an. Mit 900 mm Bohrung und 3260 mm Hub gehört er zu den größten S-Baureihen-Motoren. Die 9-Zylinder-Version liefert enorme Leistung für die größten Tanker und Bulker. Die ME-C-Steuerung ermöglicht präzise Verbrennungsoptimierung auch bei diesen extremen Baugrößen.
Calculated metrics
Stroke To Bore Ratio
3.62
Mean Effective Pressure Bar
21.0
Inspector checklist
Laufzeug & Tribologie
- Zylinderlaufbuchse: 900 mm Bohrung, S/B-Ratio 3.62, Hub 3260 mm — extreme Dimensionen, Verschleißmessung an 12 Punkten empfohlen, thermische Belastung am TDC besonders hoch
- Kolbenringe: Ringumfang >2.8 m — gleichmäßiger Sitz und Verschleiß über den gesamten Umfang, CPR-Ringe auf Ausbrüche prüfen
- Kreuzkopf-Lager: Bei 3260 mm Hub und 900 mm Bohrung massive Kolben — Lagerkräfte enorm, Spiel und Ölfilmbildung kritisch
- Kolbenstange: Ovalität und Oberflächengüte — bei dieser Baugröße direkt relevant für Stopfbuchsen-Lebensdauer
ME-C Steuerung
- FIVA-Ventile: Bei 900 mm Bohrung große Hydraulikvolumina — Ansprechzeiten besonders genau dokumentieren
- HPS: Hohe Kapazitätsanforderung für 6-9 Großzylinder — Pumpenleistung, Akkumulatoren, Ölqualität
- PMI-Online: Zylinderdrucküberwachung aller Zylinder kontinuierlich, Pmax-Balancing gegen MEP 21 bar
- ECS: Software-Updates für diese High-Power-Anwendung verfolgen
Brennstoffaufbereitung
- Einspritzdüsen: Große Durchflussmengen pro Zylinder — Sprühbild-Qualität direkt relevant für Verbrennungseffizienz
- Kraftstoff-Separatoren: Cat-Fine-Entfernung bei MEP 21 bar und 900 mm Bohrung — Abrasionsschäden bei Partikeldurchbruch katastrophal
- Brennstoff-Viskositätsregelung: Präzise Temperierung bei HFO
Dichtungssysteme
- Stopfbuchse: Bei 3260 mm Hub extrem lange Kolbenstangenbewegung — Drainage-Raten täglich dokumentieren
- Auslassventil: Große Ventildurchmesser — Sitzfläche, Dichtring, Rotationsmechanismus
- Zylinderkopf: Große Dichtflächen — gründliche Blow-by-Inspektion bei jeder Gelegenheit
Turbolader & Spülluft
- Turbolader: 2-3 TCA-Turbolader — Effizienz aller Einheiten vergleichen, Lagerspiel
- Spülluft-Kühler: Bei MEP 21 bar und großem Hubraum extrem hohe Luftmassenströme — Kühlerleistung und Druckdifferenz
- TC Cut-Out bei Slow-Steaming: Korrekte Konfiguration für verschiedene Lastbereiche
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 345-420 °C bei 85% MCR | Spread >25 °C → Verbrennungs-Asymmetrie, Einspritzung oder Kompression |
| Pmax | Bei MEP 21 bar typisch 150-185 bar | Einzelzylinder-Abweichung >5 bar → Kompressionsverlust oder Timing |
| Scavenge Air Pressure | 3.0-4.0 bar abs bei MCR | Zu niedrig → Turbolader oder Spülluft-Kühler |
| Zylinderöl-Feed-Rate | 0.6-0.9 g/kWh (VLSFO) | BN-Matching via Drain-Öl-Analyse: Ziel BN 20-40 |
| ME Hydraulikdruck | 200-300 bar | Druckabfall → HPS-Pumpen oder FIVA-Leckage |
| Kühlwasser-Temperatur | 80-90 °C | Einzelzylinder >5 °C über Durchschnitt → Laufbuchse/Dichtung |
Common Failure Modes
Liner-Verschleiß (Kaltkorrosion und mechanisch)
Symptoms: Cloverleafing, erhöhter BN-Verbrauch, Eisengehalt im Drain-Öl steigt
Causes: Laufbuchsen-Temperatur zu niedrig bei Slow-Steaming, BN-Mismatch, Hohe Seitenkräfte bei S/B 3.62
Preventive: Kühlwasser 80-90 °C, BN40 bei VLSFO, Drain-Öl monatlich analysieren
Kreuzkopf-Lagerschaden
Symptoms: Temperaturanstieg, Metallpartikel im Systemöl, Vibration
Causes: Ölfilm-Abriss bei Kontamination, Überlast bei schwerem Wetter, Lagerschalen-Ermüdung nach hohen Betriebsstunden
Preventive: Systemöl-Filtration streng, monatliche Ölanalyse, Lastbegrenzung bei Seegang
Stopfbuchsen-Versagen
Symptoms: Steigende Drainage, Ölnebel unter Zylinderblock
Causes: Kolbenstangen-Ovalität bei 3260 mm Hub, Dichtring-Verschleiß, Thermische Verformung
Preventive: Drainage-Trend als Frühwarnung, Kolbenstangen-Ovalität bei Überholung messen
Auslassventil-Sitz-Erosion
Symptoms: Blow-by, Kompressionsverlust, Abgastemperatur-Anstieg
Causes: Heiße Korrosion bei HFO, Ventil-Rotation defekt, Ungleichmäßiger Sitzkontakt
Preventive: Ventil-Rotation prüfen, Sitz bei Inspektion schleifen
Expert tips
- 💡 S90 auf VLCCs: Diese Tanker haben oft lange Ballast-Reisen bei reduzierter Last — Slow-Steaming-Konfiguration (TC Cut-Out, Kühlwasser-Temperatur, Zylinderöl-BN) muss für beide Beladungszustände optimiert sein
- 💡 Bei 3260 mm Hub: Die Kolbenstange wiegt mehrere Tonnen — stellen Sie sicher, dass Bordkrane und Hydraulikwerkzeuge für den Kolbenzug dimensioniert sind
- 💡 Liner-Bestellung für 900 mm: 9-12 Monate Vorlaufzeit — Verschleißtrend analysieren und proaktiv bestellen statt reaktiv nach Schadenfall
Related components
TCA-Turbolader (2-3×)
HPS-System — Hochkapazität für Großzylinder
Alpha Lubricator — Dosiergenauigkeit alle Punkte
Brennstoff-Separatoren — Cat-Fine-Entfernung
Kreuzkopf-Schmierung — Teleskoprohr-Zustand
Wellenstrang und Drucklager — massive Schubkräfte
Abgas-Economizer und SCR/EGR (Tier III)
Classification & regulatory
IMO Tier II/III. EEDI Phase 2/3. EEXI bei Bestandsschiffen: EPL häufig erforderlich bei VLCCs. CII-Rating: Slow-Steaming verbessert CII, aber erfordert sorgfältige Motor-Konfiguration.
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Components & Design
Component data being added…
Technical Data
type
2-Stroke Low-Speed Crosshead Diesel Engine
sfoc g kwh
159
tier
IMO Tier II/III
variant count approx
3
period start year
2007
drive type
Direct Drive
construction
Crosshead, ME-C
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Common failures & inspection points
●Standard MAN 2-Stroke failures — exhaust valve, liner, piston, fuel valve
Service & Maintenance
Standard MAN 2-Stroke intervals.
Suppliers & Spare Parts
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Equipment Model #36734
· discontinued