Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN S35ME-C is a low‑speed two‑stroke marine diesel engine designed for main propulsion, notable for its 350 mm bore and ability to run on multiple fuel grades while meeting IMO Tier II/III emissions when configured accordingly.
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What our service work and the manufacturer documentation say about keeping this model running.
Follow MAN project guide and engine-specific PMS. Typical inspections: scavenge space each port call, piston underside and liner condition around 4000-8000 h, piston overhaul commonly 12000-24000 h depending load and fuel.
S für Super-Long-Stroke, 35 für Bohrung 350 mm (kleinste MAN-Zweitakt-Bohrung für Handelsschiffe), ME-C für voll-elektronische Steuerung (Einspritzung und Auslassventil hydraulisch aktuiert, keine Nockenwelle).
Der S35ME-C ist der kleinste Motor der MAN ME-C-Baureihe und wird auf kleinen Bulkern, Küstenfrachtern und General-Cargo-Schiffen eingesetzt. Bei 350 mm Bohrung liefert er moderate Leistung für Schiffe bis ca. 15.000 dwt. Die ME-C-Steuerung bietet volle elektronische Kontrolle, was für diese kleine Baugröße bemerkenswert ist — viele Wettbewerber in dieser Klasse setzen noch auf konventionelle Nockensteuerung.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340-420 °C bei 85% MCR | Spread >20 °C → Einspritz-Asymmetrie |
| Scavenge Air Pressure | 1.5-2.3 bar abs bei MCR | Zu niedrig → Turbolader (keine Redundanz) |
| Zylinderöl-Feed-Rate | 0.6-0.9 g/kWh | BN-Matching an Brennstoff-Schwefelgehalt anpassen |
| ME Hydraulikdruck | 200-300 bar | Druckabfall → HPS-Pumpen oder FIVA-Leckage |
| Kühlwasser-Temperatur | 80-90 °C | Einzelzylinder-Abweichung → Dichtung oder Laufbuchse |
Symptoms: Ungleichmäßige Verbrennung, erhöhte Abgastemperatur, Leistungsverlust einzelner Zylinder
Causes: Cat-Fine-Partikel im Brennstoff, Verkokung durch schlechte Brennstoff-Qualität, Düsennadel-Verschleiß
Preventive: Brennstoff-Aufbereitungsanlage optimieren, Separator-Effizienz überwachen, Düsen in festen Intervallen tauschen
Symptoms: Massiver Leistungsverlust (kein Redundanz-Turbolader), Motorschutz-Abschaltung möglich
Causes: Lager-Versagen, Turbinenblatt-Erosion/-Bruch, Verdichterrad-Verschmutzung
Preventive: Water-Wash strikt einhalten, Ersatz-Turbolader-Rotor an Bord
Symptoms: ME-System-Fehler, Zylinder-Ausfall, Motorleistung reduziert
Causes: Pumpen-Verschleiß, Hydrauliköl-Kontamination, Überdruckventil-Fehler
Preventive: Hydrauliköl-Qualität überwachen, Filtration sicherstellen
IMO Tier II standard für ME-C-Steuerung. EEDI/EEXI: Kleine Schiffe haben eigene Referenzlinien. Bei Küstenschiffen: Zusätzliche nationale/regionale Emissionsvorschriften beachten (z.B. ECA-Gebiete).
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
Keep exhaust valves, piston ring sets, fuel valve nozzles, starting air valve kits, cylinder cover seals and hydraulic control spares according to vessel PMS.
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