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8L32/44CR-GS-60Hz

Hilfsdiesel (Generatorsatz) · Hilfsdiesel

Klassifizierter Typ (DNV-Register) · technisches Datenblatt noch nicht geprüft​‌⁠‍‌‍‌‍⁠‌​‍‌‍⁠⁠‍‌​‍
3.840 kWLeistung
8Zylinder
320 mmBohrung
440 mmHub

The MAN 8L32/44CR‑GS‑60Hz is an eight‑cylinder, common‑rail diesel auxiliary engine delivering up to 3 840 kW (MCR) at 900 rpm and driving a 4 560 kVA generator set on 60 Hz for high‑power shipboard electricity.

Technische Daten

Technische Daten.Referenz — nicht verifiziert

Haben Sie das Herstellerdatenblatt zu diesem Modell? Schicken Sie es mit dem Anfrageformular — wir prüfen es und nennen die Quelle.

Bohrung x Hub320 mm x 440 mm
Hubraum pro Zylinder35,4 dm³
Leistung pro Zylinder (MCR, 750 rpm)600 kW (L-Reihe), 560 kW (V-Reihe)
MEP (Mean Effective Pressure)27,1 bar (Durchschnitt); L-Reihe: 29,4-29,9 bar
Mittlere Kolbengeschwindigkeit11 m/s
Spezifischer Treibstoffverbrauch (SFOC) @ 85% MCR172 g/kWh (L-Serie); 171 g/kWh (V-Serie)
Gewicht 6L32/44CR39,5 Tonnen
Gewicht 10L32/44CR58,0 Tonnen
Gewicht 12V32/44CR70 Tonnen
Gewicht 20V32/44CR104 Tonnen
Common Rail Druck1600 bar
EmissionsstandardsIMO Tier II (Serie); IMO Tier III mit SCR
Zylinderabstand (Twin Engine)2500 mm (L32/44); 4000 mm (V32/44)
Leistung (kW)3840
Drehzahl (1/min)900
KraftstoffartHFO/MDO
BauformL
Aggregatleistung (kW)3648
Aggregatleistung (kVA)4560
Frequenz (Hz)60
Inspektion

Inspektor-Detail

Häufige Probleme

  • Common-rail high-pressure pump or injector wear causing irregular injection, misfire or increased fuel consumption
  • Turbocharger fouling on the compressor or turbine side, reducing charge air pressure and raising exhaust temperature
  • Charge air cooler fouling reducing volumetric efficiency
  • Cylinder liner/piston ring wear increasing blow-by and oil consumption over long service
  • Exhaust valve seat burning or recession from poor combustion or fuel quality
  • Camshaft/cam follower wear on the fuel and valve actuation train
  • Cooling water system scaling or corrosion reducing heat rejection
  • Governor/AVR or excitation faults affecting load sharing between generators

Prüfliste

  • Log and trend exhaust gas temperature per cylinder; a spread beyond roughly 50 C flags injector or valve trouble
  • Check turbocharger speed, charge air pressure and exhaust back-pressure trend
  • Review lube oil analysis for wear metals, water and fuel dilution, and BN depletion
  • Check cylinder liner wear via borescope/liner gauge at scheduled intervals
  • Inspect fuel injectors/nozzles for spray pattern and coking on removal
  • Check common-rail pressure and injector leak-off rates against spec
  • Inspect turbocharger blades for fouling or erosion at scheduled cleaning
  • Check main/big-end bearing clearances at overhaul
  • Verify governor, safety trip and overspeed test function
  • Review generator winding insulation resistance and vibration trend

Wartungsintervalle

Lube oil analysisevery 500 running hours or per PMS
Fuel injector inspection/overhaultypically every 8,000-12,000 hours, confirm against MAN's current maintenance schedule
Turbocharger on-line water washper running hours and the maker's own schedule, commonly weekly to monthly depending on fuel
Turbocharger overhaultypically every 16,000-24,000 hours, model dependent
Cylinder head/valve overhaultypically every 12,000-16,000 hours
Major overhaul (piston/liner)typically every 24,000-32,000 hours - confirm against the current MAN service documentation for the 32/44CR platform
Governor/overspeed trip testannually, per class requirement

Typische Intervalle für diese Bauart, keine Herstellerangabe für Ihr Modell. Verbindlich ist das Handbuch des Herstellers.

Typische Verschleißgrenzen

Piston ring gaptypically around 0.8-1.5 mm for this bore class as a bauart-usual range - confirm against the engine's own manual, do not rely on a generic figure
Cylinder liner bore wearassessed against a wear-per-1000-hours trend and MAN's absolute liner wear limit for this bore - confirm against the engine's own manual
Main/big-end bearing clearancerenew once clearance exceeds the maker's specified maximum for this bore class - confirm against MAN service data

Die Bereiche sind für diese Bauklasse typisch. Maßgeblich sind stets die Herstellerunterlagen zur jeweiligen Seriennummer.

Kritische Ersatzteile

  • Fuel injector/nozzle sets
  • Cylinder head gasket set and valve seats
  • Piston ring sets
  • Main and big-end bearing shells
  • Turbocharger repair kit (bearings, seals)
  • Charge air cooler element/gaskets
  • Common-rail high-pressure pump seal kit

Sicherheit

  • High-pressure common-rail fuel system - never work on a pressurised rail without following the depressurisation/isolation procedure; fuel injection can penetrate skin
  • Hot surfaces on the exhaust manifold, turbocharger and exhaust piping
  • Crankcase explosion risk - oil mist detector must be operational, no naked flame near crankcase doors after a trip
  • Rotating parts (flywheel, coupling, generator) - lock out before entering guarded areas
  • High-voltage generator terminals - isolate and earth before electrical work

Klassenbesichtigung

Auxiliary generator engines of this size typically fall under a Continuous Survey Machinery or periodic survey regime, with governor/overspeed trip tests, crankcase explosion relief valve checks and safety system (oil mist detector, low lube oil pressure trip) function tests logged and reviewed at each machinery survey.

Geschätzte Lebensdauer: Medium-speed four-stroke engines of the 32/44CR class typically run to a major overhaul in the 24,000-32,000 hour range, with an overall service life well beyond 100,000 hours under proper maintenance - confirm exact figures against MAN's current service documentation

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