Klebstoffe und Dichtstoffe

Was Schiffsklebstoffe und -dichtstoffe von allgemeinen Produkten abhebt

Ein für die Werkstatt gekaufter Baukleber wird nach Aushärtezeit und Anfangshaftung gewählt. Ein Produkt für den Schiffsinnenausbau wird zuerst danach gewählt, was es im Brandfall tut und was es der Raumluft über die folgenden zehn oder zwanzig Jahre nicht antut: geringe Flammenausbreitung, geringe Rauchdichte, geringe Giftgasabgabe und keine anhaltende Ausgasung nach dem Aushärten. Dieselbe Fuge an einer Gangwandverkleidung eines Fahrgastschiffs und am Maschinenschacht eines Frachtschiffs kann ein ganz anderes Produkt verlangen, denn die vom Untergrund geforderte Brandeinstufung geht auf alles über, womit er verbunden oder abgedichtet wird.

Wichtige Produktfamilien

Konstruktions- und Plattenklebstoffe

Polyurethan- und Epoxidklebstoffe verbinden Verbundplatten, Dämmplatten und Deckbeläge mit Untergründen aus Stahl oder Aluminium, ohne durchgehende Befestiger, die eine Brand- oder Dampfsperre durchbrächen.

Brandgeschützte Fugendichtstoffe

Dämmschichtbildende oder silikonbasierte Dichtstoffe füllen die Lücke, wo eine Schottdurchführung, eine Deckskante oder eine Fuge zwischen Platte und Stahl sonst Flammen und Rauch durchließe; sie werden als Teil des ganzen Aufbaus geprüft, nicht als Werkstoff für sich.

Dichtstoffe für Wetterdeck und Dehnungsfugen

Polysulfid- und Polyurethandichtstoffe auf offenen Decks und in Rumpfdehnungsfugen brauchen eine Bewegungsaufnahme und UV-Beständigkeit, die Innenprodukte nicht haben.

Auswahlkriterien

Vorschriften und Klasseanforderungen

Der IMO FTP-Code (Internationaler Code für die Anwendung von Brandprüfverfahren) Teil 2 erfasst die Rauch- und Giftgasprüfung von Werkstoffen für Unterkunftsräume, und SOLAS Kap. II-2 fordert, dass Durchführungen durch Trennflächen der Klassen A und B als Teil der Trennfläche geprüft und zugelassen sind, was bedeutet, dass der Dichtstoff zusammen mit der bestimmten Durchführungsausbildung zugelassen wird statt für sich. Klassebesichtiger verlangen ein passendes Baumusterzeugnis in den Unterlagen, nicht bloß ein Herstellerdatenblatt, bevor sie eine Ausbesserung annehmen, die das Anschneiden einer eingestuften Trennfläche einschließt.

Typische Fehler

• Falscher Dichtstoff zum Verschließen einer neu geschnittenen Durchführung - ein Baumarktsilikon in einem Schott der Klasse A hebt die Brandeinstufung auf, auch wenn es dem zugelassenen Produkt zum Verwechseln ähnlich sieht.
• Klebstoff außerhalb seines Aushärtetemperaturbereichs aufgetragen - häufig in unbeheizten Maschinenräumen oder bei Decksarbeiten im Winter, was eine Verbindung hinterlässt, die fest aussieht, aber ihre volle Festigkeit nicht erreicht hat.
• Dichtstoff einer Bewegungsfuge ohne Hinterfüllschnur aufgetragen - der Dichtstoff haftet an drei statt an zwei Seiten und reißt beim nächsten Temperaturwechsel.
• Undokumentierter Austausch während einer Werftzeit - die Werft nimmt, was am Lager ist, statt des vorgeschriebenen Produkts, und niemand führt die Brandschutzunterlagen nach.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Baumusterzeugnisse, die die bestimmte Anwendung benennen, keine allgemeine Behauptung von Schiffstauglichkeit.
• Rauch- und Giftgasdaten nach FTP-Code Teil 2 für alles, was in bewohnten Unterkunftsräumen eingesetzt wird.
• Klar angegebene Lagerfähigkeit und Grenzen der Lagertemperatur, denn zweikomponentige Produkte altern in tropischen Vorratsräumen.
• Technische Unterstützung, die die Verträglichkeit mit der schon vorhandenen Untergrundbeschichtung bestätigen kann.

Bevor für eine Ausbesserung ein eingestuftes Schott oder Deck angeschnitten wird, prüfen, welchen Dichtstoff und welche Hinterfüllung das ursprüngliche Brandprüfzeugnis vorschreibt - eine 'ungefähr passende' Wahl ist der Weg, auf dem ein Schiff still eine Brandeinstufung verliert, die bis zur nächsten Besichtigung niemandem auffällt.