AIS (Klasse A)

Was die Klasse A von der Klasse B abhebt

Die Klasse A ist der nach SOLAS vorgeschriebene Transponder: Er sendet mit bis zu 12.5 Watt, führt die Position beim Manövrieren so oft wie alle zwei Sekunden nach und trägt einen festen, vorgeschriebenen Satz statischer und Reisedaten. Die Klasse B, auf kleineren Fahrzeugen freiwillig eingebaut, sendet mit geringerer Leistung, führt seltener nach und kann von Landfunkstellen bei dichtem Verkehr zurückgestuft werden. Ein Gerät der Klasse A fügt sich unmittelbar in ECDIS und Radar des Schiffs ein, um die AIS-Ziele anderer Fahrzeuge in das gezeichnete Bild einzublenden, und das ist der Hauptgrund, warum es als Werkzeug zur Kollisionsverhütung arbeitet und nicht bloß als Ortungsbake.

Hauptkomponenten

VHF-Sendeempfänger

Sendet und empfängt auf zwei eigenen Seefunkkanälen und nutzt ein Zeitmultiplexverfahren, sodass viele Fahrzeuge den Kanal teilen können, ohne dass sich Aussendungen überlagern.

GPS-Empfänger

Liefert Position, Kurs über Grund und Fahrt über Grund; viele Geräte nutzen einen eingebauten Empfänger, nehmen aber der Redundanz wegen auch einen äußeren GNSS-Eingang an.

Mindestanzeige mit Tastatur oder Einbindungseinheit

Lässt die Besatzung Reisedaten wie Bestimmungsort, voraussichtliche Ankunft und Tiefgang eingeben und Ziele in der Nähe sehen, obwohl die meisten Brücken AIS über ECDIS oder Radar anzeigen statt über die Anzeigeeinheit selbst.

Lotsenstecker

Ein genormter Anschluss, der dem tragbaren Lotsengerät eines an Bord kommenden Lotsen unmittelbaren Zugriff auf AIS- und Navigationsdaten des Schiffs gibt.

Geberschnittstellen

Eingänge vom Kreiselkompass für den Kurs und von einem Wendeanzeiger, dazu die festen Daten des Schiffs selbst, alle als Teil des AIS-Meldesatzes ausgesendet.

Auswahl und Einbau

Die Auswahl ist weitgehend eine Frage der Einbindung: die Verträglichkeit mit der AIS-Einblendung von vorhandenem ECDIS und Radar, die Schnittstellennorm, allgemein als NMEA bekannt, und die Frage, ob das Gerät die Fernabfragefunktion des AIS unterstützt, die manche Flaggenverwaltungen verlangen. Die Antennenplatzierung zählt mehr als die Angaben des Geräts selbst. Der Abstand der VHF-Antenne zu anderen sendenden Antennen und eine freie Sicht der GPS-Antenne beeinflussen die wirkliche Reichweite und die Positionsgenauigkeit stärker als jede Einstellung im Gerät.

Vorschriften und Klasse

SOLAS V/19 fordert AIS auf allen Schiffen von 300 GT und darüber in der internationalen Fahrt, auf allen Frachtschiffen von 500 GT und darüber außerhalb der internationalen Fahrt und auf allen Fahrgastschiffen ungeachtet der Größe. Das Gerät ist auf See durchgehend zu betreiben, wobei das Abschalten nur zulässig ist, wo der Kapitän beurteilt, dass ein weiterer Betrieb die Sicherheit oder die Gefahrenabwehr des Schiffs beeinträchtigen würde, was einen Eintrag verlangt. Feste Daten und Reisedaten wie MMSI, Rufzeichen, IMO-Nummer, Schiffstyp, Bestimmungsort, voraussichtliche Ankunft und Tiefgang müssen aktuell gehalten werden; ein veralteter Bestimmungsort oder Tiefgang ist eine häufige Beanstandung der Hafenstaatkontrolle und kein technischer Fehler.

Typische Fehler

• Feste Daten aus der vorigen Reise oder von einem früheren Eigner stehen geblieben: bei der Hafenstaatkontrolle beanstandet und für Verkehrszentrale und andere Fahrzeuge verwirrend.
• GPS-Antennenkabel gealtert oder Antenne durch Aufbauten abgeschattet: aussetzende Positionsausfälle, das Ziel springt auf den Anzeigen anderer Fahrzeuge.
• VHF-Antenne zu nah an Radar oder anderen VHF-Antennen: Eigenstörung, verringerte wirksame Reichweite.
• Kurseingang vom Kreiselkompass verloren oder nicht abgeglichen: AIS sendet ohne Kurs, was die Fähigkeit anderer Fahrzeuge schwächt, Ansicht und CPA zu beurteilen.
• Gerät nach einer Sicherheitspassage abgeschaltet und abgeschaltet gelassen, der Eintrag nicht zurückgenommen: Die Nichterfüllung fällt bei der nächsten Prüfung auf.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Baumusterzulassung, passend zur anerkannten Liste der Flaggenverwaltung und zur SOLAS-Kategorie des Schiffs.
• Eine bestätigte Schnittstellenverträglichkeit mit den vorhandenen ECDIS, Radar und VDR des Schiffs.
• Unterstützung für die Norm des Lotsensteckers und für die AIS-Fernmeldung, wo das Fahrtbild sie verlangt.
• Eine Geschichte von Firmware-Aktualisierungen und Unterstützung, denn die AIS-Meldeformate wurden im Lauf der Zeit überarbeitet, und ein nicht mehr unterstütztes Gerät kann gegenüber den Landsystemen aus dem Tritt geraten.

Die festen Daten und die Reisedaten jedes Mal prüfen, wenn das Fahrzeug Fahrtgebiet oder Eigner wechselt, und nicht erst, wenn etwas offenkundig falsch aussieht - ein veraltetes Bestimmungsortfeld ist einer der häufigsten Befunde einer üblichen Hafenstaatkontrolle.