Was man an einem Lichtwellenleiter prüft.
Der Grund für Lichtwellenleiter an Bord ist nicht allein die Bandbreite — es ist die Störfestigkeit. Eine kupferne Datenleitung, die nahe an einem Frequenzumrichter, einem großen Motorstarter oder einem Radarsender verläuft, fängt eingekoppeltes Rauschen auf, gegen das gefiltert oder geschirmt werden muss; ein Lichtwellenleiter führt überhaupt kein elektrisches Signal, kann also weder elektromagnetische Störungen aufnehmen noch selbst in einem explosionsgefährdeten Bereich zur Funkenquelle werden. Das macht ihn zur Standardwahl für Datenhauptverbindungen zwischen Brücke, Maschinenkontrollraum und den Netzen für CCTV oder Navigation auf jedem Fahrzeug, bei dem ernsthaftes elektrisches Rauschen im…
Was Lichtwellenleiter von Kupferkabel an Bord unterscheidet
Der Grund für Lichtwellenleiter an Bord ist nicht allein die Bandbreite — es ist die Störfestigkeit. Eine kupferne Datenleitung, die nahe an einem Frequenzumrichter, einem großen Motorstarter oder einem Radarsender verläuft, fängt eingekoppeltes Rauschen auf, gegen das gefiltert oder geschirmt werden muss; ein Lichtwellenleiter führt überhaupt kein elektrisches Signal, kann also weder elektromagnetische Störungen aufnehmen noch selbst in einem explosionsgefährdeten Bereich zur Funkenquelle werden. Das macht ihn zur Standardwahl für Datenhauptverbindungen zwischen Brücke, Maschinenkontrollraum und den Netzen für CCTV oder Navigation auf jedem Fahrzeug, bei dem ernsthaftes elektrisches Rauschen im Weg steht.
Hauptkomponenten
Monomodefaser
Ein schmaler Kern von etwa 9 Mikrometer, der einen einzigen Lichtweg führt, verwendet für lange Hauptstrecken über das Schiff oder zwischen Aufbau und Maschinenraum, wo geringe Dämpfung über die Entfernung mehr zählt als der Preis.
Multimodefaser
Ein breiterer Kern von 50 oder 62.5 Mikrometer, der mehrere Lichtwege zugleich führt, billiger zu konfektionieren und toleranter gegenüber ungenauer Ausrichtung, verwendet für kürzere Strecken innerhalb eines Raums, wo die Entfernung nicht die Grenze setzt.
Bewehrung und Mantel
Marine Lichtwellenleiter werden mit Hohlader- oder Vollader-Aufbau gebaut, mit Zugentlastung aus Stahl oder Aramidgarn für die Zugkraft beim Einziehen und mit einem flammwidrigen, raucharmen Mantel, der denselben Brandanforderungen genügt wie marine Elektrokabel, denn die Fasern laufen durch dieselben Kabelbahnen und Schottdurchführungen.
Steckverbinder und Rangierfelder
LC-, SC- oder ST-Steckverbinder schließen die Faser an Rangierfeldern ab; die Qualität der Konfektionierung, eine saubere, richtig polierte Endfläche, zählt bei Lichtwellenleitern mehr als bei Kupfer, denn ein schlechter Spleiß oder Steckverbinder bringt eine Dämpfung ein, die ein Vielfachmessgerät nicht erkennt, ein optisches Leistungsmessgerät aber schon.
Auswahl und Auslegung
- Streckenlänge und erwartetes Dämpfungsbudget — Monomode für lange Hauptstrecken, Multimode für kurze Verbindungen im Raum
- Brandschutzklasse passend zur Kabeltrasse, IEC 60332-3 für Flammwidrigkeit, wo Kabel gebündelt verlaufen
- Bewehrungsart passend zur Trasse — Bereiche mit Nagetiergefahr oder starker mechanischer Beanspruchung brauchen eine Stahldrahtbewehrung und nicht nur Aramidgarn
- Steckverbindernorm passend zur vorhandenen Netzwerktechnik des Schiffs, um einen gemischten Bestand an Adaptern zu vermeiden
Vorschriften und Klasse
Marine Kabel, Lichtwellenleiter eingeschlossen, werden nach IACS UR E11 für die Bauweise beurteilt, und die Klassifikationsgesellschaften verlangen eine Typprüfung auf Flammwidrigkeit, Rauchentwicklung und Toxizität, wo Kabel nach den Brandschutzanforderungen von SOLAS Kap. II-2 in Kabelbahnen gebündelt sind. Der Lichtwellenleiter selbst unterliegt keiner eigenständigen Mitführpflicht nach SOLAS — er gilt als Kabelinfrastruktur für das jeweils bediente System, Navigation, Kommunikation, CCTV oder integrierte Automation, und erbt dessen Zulassungsanforderungen, statt eigene zu haben.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Beim Einbau den Biegeradius unterschritten | Mikrorisse im Faserkern, allmählicher Signalverlust, der sich unter Schwingungen verschlimmert |
| Verschmutzte oder schlecht polierte Endfläche des Steckverbinders | Hohe Einfügedämpfung, sporadische Übertragungsfehler, deren Ursache schwer aufzufinden ist |
| Verletzte Bewehrung an einer Schottdurchführung | Feuchtigkeit dringt entlang des Kabels ein und schädigt die Faser an der Bruchstelle mit der Zeit |
| Monomode- und Multimode-Rangierkabel in einer Strecke gemischt | Signalverlust oder vollständiger Ausfall der Strecke durch nicht zueinander passende Kerne |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Typzulassungszeugnis für genau die Flamm-, Rauch- und Toxizitätsklasse, die die Trasse verlangt
- Werksprüfdaten, Dämpfung je Kilometer, mit der Trommel geliefert und nicht nur ein allgemeiner Datenblattwert
- Konfektionierungs- und Spleißservice oder Schulung, denn die Qualität der Konfektionierung vor Ort verursacht die meisten Störungen im Betrieb
- Lagerbestand passender Steckverbinder und Rangierfelder für genau den bestellten Fasertyp
Prüfen Sie jede Faserstrecke nach dem Einbau mit einem optischen Leistungsmessgerät und nicht nur auf Durchgang — ein Kabel, das eine Durchleuchtprüfung besteht, kann durch eine schlechte Biegung oder einen verschmutzten Steckverbinder trotzdem so viel Dämpfung haben, dass es unter echter Netzlast versagt.
