Was man an einem Schweißdraht (MIG/MAG) prüft.
Massivdraht (GMAW) und Fülldraht (FCAW) laufen fortlaufend von einer Spule durch eine Schweißpistole und geben eine weit höhere Abschmelzleistung als eine Stabelektrode, die alle paar Minuten gewechselt werden muss. Massivdraht braucht eine Schutzgasflasche und ruhige Verhältnisse, was ihn zu einem Werkstatt- oder Trockenmaschinenraumverfahren macht; Fülldraht trägt sein Flussmittel im Draht mit und braucht in selbstschützenden Güten überhaupt kein Fremdgas, weshalb er die häufigere Wahl für Bordreparaturen abseits einer geregelten Werkstatt ist.
Was MIG/MAG-Draht von Stabelektroden und TIG-Zusatz abhebt
Massivdraht (GMAW) und Fülldraht (FCAW) laufen fortlaufend von einer Spule durch eine Schweißpistole und geben eine weit höhere Abschmelzleistung als eine Stabelektrode, die alle paar Minuten gewechselt werden muss. Massivdraht braucht eine Schutzgasflasche und ruhige Verhältnisse, was ihn zu einem Werkstatt- oder Trockenmaschinenraumverfahren macht; Fülldraht trägt sein Flussmittel im Draht mit und braucht in selbstschützenden Güten überhaupt kein Fremdgas, weshalb er die häufigere Wahl für Bordreparaturen abseits einer geregelten Werkstatt ist.
Hauptkomponenten
Massivdraht (GMAW/MIG)
Verkupferter Draht aus unlegiertem Stahl oder Edelstahl, für Bordarbeiten typisch 0.8-1.2 mm, verwendet mit CO2 oder einem Mischgas aus Argon und CO2. Er erzeugt bei guter Gasabdeckung eine saubere Naht mit wenig Spritzern, ist aber anfällig für Poren, sobald Wind oder Zug den Gasschirm stört — an offenem Deck eine wirkliche Grenze.
Fülldraht (FCAW)
Ein rohrförmiger Draht mit Flussmittelfüllung, erhältlich gasgeschützt (höhere Güte, braucht eine Flasche) oder selbstschützend (kein Fremdgas, windverträglich, die praktische Wahl für Decks- und Tankreparaturen). Er hinterlässt etwas mehr Schlacke als Massivdraht, die zwischen den Lagen abgeklopft werden muss.
Drahteinstufung und Zuordnung
Drähte werden nach AWS oder einer gleichwertigen Bezeichnung eingestuft (etwa ER70S-6 für Massivdraht aus unlegiertem Stahl), die Zugfestigkeit und Chemie festlegt. Der Draht muss zur Güte des Grundwerkstoffs passen und, bei klassepflichtigen Strukturreparaturen, zu der Schweißanweisung, unter der die Reparatur ausgeführt wird.
Überlegungen zur Auswahl
- Die Güte des Grundwerkstoffs — Schiffbaustahl der Außenhaut, höherfester Stahl oder Edelstahlrohr verlangen jeweils eine andere Drahteinstufung.
- Die Position — selbstschützender Fülldraht verträgt Wind sowie Steig- und Überkopflagen, mit denen Massivdraht sich schwertut.
- Der Durchmesser, abgestimmt auf die Nahtdicke und den Strombereich der Schweißanlage an Bord.
- Die Verfügbarkeit von Schutzgas — ein Fahrzeug ohne stetigen Vorrat an CO2 und Argon ist für Reparaturen außerhalb der Werkstatt faktisch auf selbstschützenden Fülldraht beschränkt.
Vorschriften und Klasse
Strukturreparaturen an klassepflichtigen Rumpf- oder Druckteilen müssen einer von der Klassifikationsgesellschaft des Fahrzeugs zugelassenen Schweißanweisung folgen, wobei der Zusatzwerkstoff als Teil dieser Anweisung benannt ist. Klassebesichtiger verlangen das Zeugnis des Zusatzwerkstoffs und die zugelassene WPS, bevor sie eine dauerhafte Strukturreparatur annehmen; vorläufige Reparaturen zur eigenen Sicherheit der Besatzung werden der Klasse typisch im nächsten Hafen gemeldet, auch wenn sie unter Zeitdruck ausgeführt wurden.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Draht in einem feuchten Vorratsraum ohne dichten Behälter gelagert | Die Feuchteaufnahme führt zu Wasserstoffporen und Rissen in der fertigen Naht |
| Falsche Drahteinstufung an einer Reparatur an höherfestem Stahl verwendet | Die Nahtfestigkeit fällt unter die des Grundwerkstoffs und schafft eine Schwachstelle, die unter Last versagen kann |
| Massivdraht an offenem Deck im Wind verwendet | Das Schutzgas wird mitten in der Naht weggeblasen, was poröse, spröde Raupen ergibt |
| Drahtdurchmesser passt nicht zu den Vorschubrollen der Schweißanlage | Ein ungleicher Vorschub führt zum Rückbrand in die Stromdüse und zu unterbrochenen Lichtbögen |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Chargenzeugnisse (2.1/2.2 oder 3.1 je nach Anwendung), rückführbar auf genau die gelieferte Spule.
- Eine dichte, feuchtebeständige Verpackung, geeignet für lange Seereisen in einem feuchten Stahlvorratsraum.
- Eine Einstufung passend zu den an Bord ohnehin vorhandenen üblichen Schiffbaustahlgüten, damit der Bestand nicht über zu viele Teilenummern zerfällt.
- Eine gleichbleibende Spulengröße, die zu den vorhandenen Schweißanlagen passt, statt einen Zwischenteil zu erzwingen.
Angebrochene Spulen zwischen den Einsätzen in einem dichten, trockengehaltenen Behälter aufbewahren — Draht, der im feuchten Maschinenraumvorrat Feuchte gezogen hat, ist eine häufige und vermeidbare Ursache gerissener Reparaturnähte, die bei der nächsten Besichtigung auffallen.