Restlenzpumpe für Laderäume

Was diesen Typ von einer Restlenzpumpe auf einem Tanker unterscheidet

Obwohl sie den Namen mit der Restlenzpumpe für Ladung auf einem Tanker teilt, leistet dieses Aggregat etwas anderes: Auf einem Massengutschiff entleert es die Lenzbrunnen am Boden jedes Laderaums und schafft Regenwasser, Waschwasser aus der Raumreinigung, Schwitzwasser und jede kleinere Leckage weg, die sich dort sammelt, damit die Ladung nie darin stehen bleibt. Es fördert schmutziges Wasser mit Ladungsresten, Rostschuppen und Getreidestaub in der Schwebe und kein wertvolles flüssiges Erzeugnis, und es unterliegt nicht den Rückhalteregeln aus Anlage II von MARPOL, die eine Restlenzpumpe auf einem Tanker erfüllen muss.

Hauptkomponenten

Lenzbrunnen und Saugkorb

Jeder Laderaum hat einen oder mehrere eingelassene Lenzbrunnen mit einem Saugkorb, einem Sieb, über der Ansaugung, das Feinanteile der Ladung, Stauholz und Verpackungen von der Pumpe fernhält.

Pumpeneinheit

Meist eine selbstansaugende Kreiselpumpe oder eine kleine Schraubenpumpe im Pumpenraum oder Maschinenraum, die über eine eigene Lenzleitung getrennt von der Lenzanlage des Maschinenraums saugt, oft über eine Verriegelung mit dem Ölabscheider vor der Abgabe nach außenbords.

Rückschlag- und Absperrventile

Absenkbare Rückschlagventile an jedem Abzweig zum Laderaum verhindern, dass Wasser den Weg zurück in einen Raum findet, und unterbinden ein Überfluten zwischen den Räumen, wenn nur ein Raum gelenzt wird.

Auswahl und Auslegung

Die Auslegung folgt dem erwarteten Zulauf - vor allem Regen beim Lüften der Räume und beim Öffnen der Luken, dazu die Mengen an Waschwasser, wenn der Raum für eine Laderaumreinigung eingerichtet ist - und keiner Kennzahl des Ladungsdurchsatzes. Die Maschenweite des Siebs wird gegen die staubigste Ladung gewählt, die das Schiff regelmäßig fährt, denn ein zu feines Sieb setzt sich einfach zu und ein zu grobes lässt Feinanteile durch, die die Pumpe verschmutzen.

Typische Fehler

• Zugesetzter Saugkorb - Getreidestaub, Kohlefeinanteile oder Erzreste backen am Sieb fest, und der Lenzalarm im Raum löst aus, bevor jemand merkt, dass die Pumpe gegen eine verstopfte Ansaugung trocken gelaufen ist.
• Versagen eines Rückschlagventils - ein offen hängendes Ventil lässt Wasser beim Lenzen zwischen den Räumen wandern, was auf einem Schiff mit verschiedenen Ladungssorten in benachbarten Räumen zu einer Reklamation wegen Vermischung wird.
• Auslösen der Verriegelung des Ölabscheiders - führt die Lenzleitung des Laderaums über eine Verriegelung mit dem OWS und meldet der Abscheider einen Alarm, ist die Lenzpumpe gesperrt, obwohl das Wasser aus dem Raum selbst sauber sein mag.
• Ein Lenzalarm für hohen Stand, der sich durch Pumpen nicht löschen lässt - oft ein von Ladungsstaub verschmutzter Geber und kein wirklicher Fehler der Pumpe, bei einer Besichtigung leicht als Pumpenausfall fehlgedeutet.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Bauart von Sieb und Saugkorb, die zur üblichen Ladungsmischung des Fahrzeugs passt, und kein Lenzsieb von der Stange.
• Pumpenwerkstoffe, beständig gegen die scheuernden Feinanteile, die im Lenzwasser von Massengut üblich sind.
• Die bestätigte Verträglichkeit mit der vorhandenen OWS-Verriegelung und der Verkabelung der Lenzalarme in den Räumen.

Bevor Sie eine Lenzpumpe eines Laderaums für schadhaft erklären, ziehen und reinigen Sie zuerst den Saugkorb - ein zugesetztes Sieb sieht auf der Tafel der Lenzalarme genauso aus wie ein Ausfall der Pumpe.