Was man an einem S-Band-Radar (3 GHz) prüft.
Ein S-Band-Radar arbeitet um 3 GHz und erreicht damit eine Wellenlänge nahe 10 Zentimetern gegenüber den rund 3 Zentimetern des X-Bandes. Die längere Welle streut weniger an Regen und Wellenkämmen, sodass ein S-Band-Bild dort lesbar bleibt, wo ein X-Band-Schirm sich mit Störechos füllt. Der Preis dafür ist die Auflösung: Das S-Band kann zwei dicht beieinander liegende Ziele nicht so scharf trennen und kleine Gegenstände wie den Mast eines anderen Fahrzeugs oder ein kleines Boot nicht so scharf zeigen wie das X-Band. Deshalb verlangen die Mitführpflichten von SOLAS für größere Fahrzeuge…
Was ein S-Band-Radar ausmacht
Ein S-Band-Radar arbeitet um 3 GHz und erreicht damit eine Wellenlänge nahe 10 Zentimetern gegenüber den rund 3 Zentimetern des X-Bandes. Die längere Welle streut weniger an Regen und Wellenkämmen, sodass ein S-Band-Bild dort lesbar bleibt, wo ein X-Band-Schirm sich mit Störechos füllt. Der Preis dafür ist die Auflösung: Das S-Band kann zwei dicht beieinander liegende Ziele nicht so scharf trennen und kleine Gegenstände wie den Mast eines anderen Fahrzeugs oder ein kleines Boot nicht so scharf zeigen wie das X-Band. Deshalb verlangen die Mitführpflichten von SOLAS für größere Fahrzeuge zwei Radargeräte in verschiedenen Frequenzbändern statt zweier gleicher Geräte — jedes deckt die Schwäche des anderen ab, das X-Band für Einzelheiten und Genauigkeit auf kurze Entfernung, das S-Band für die Entdeckung auf große Entfernung durch das Wetter hindurch.
Hauptkomponenten
Sende-Empfangsgerät / Magnetron oder Halbleitersender
Erzeugt den Impuls; Halbleitersender im S-Band werden zunehmend üblich, ersetzen Magnetrongeräte und nehmen die begrenzte Lebensdauer des Magnetrons aus der Wartung heraus.
Antenne / Scanner
Eine Schlitzhohlleiterzeile, für dieselbe Keulenbreite wegen der längeren Welle körperlich länger als ein gleichwertiger X-Band-Scanner, was mit ein Grund dafür ist, dass S-Band-Geräte meist das größere der beiden Radome oder der offenen Antennen am Mast sind.
Anzeige- und Rechnereinheit
Teilt sich Plotten, ARPA-Zielverfolgung und oft die Karteneinblendung über das integrierte Brückensystem mit dem anderen Radar des Schiffs und mit ECDIS.
Hohlleiter- oder Koaxialzuführung
Verbindet Sende-Empfangsgerät und Antenne; Schwitzwasser und Korrosion im Inneren der Hohlleiterstrecken sind eine wiederkehrende Ursache für allmählichen Signalverlust.
Auswahl und Auslegung
- Die geforderten Reichweitenbereiche für das übliche Fahrtgebiet des Fahrzeugs — auf großer Fahrt spricht die Wetterdurchdringung des S-Bandes für die Entdeckung auf große Entfernung.
- Die am Mast verfügbare Antennenlänge, da S-Band-Scanner für eine vergleichbare Seitenpeilgenauigkeit körperlich größer ausfallen.
- Halbleiter- gegen Magnetronsender, wobei höhere Anschaffungskosten gegen geringere langfristige Wartung und den Wegfall des Magnetronwechsels stehen.
- Die Anforderungen an die Einbindung in vorhandene ARPA, AIS-Einblendung und ECDIS auf der Brücke.
Vorschriften und Klasseanforderungen
SOLAS Kapitel V verlangt von Schiffen ab 3,000 Bruttoraumzahl zwei Radaranlagen, die unabhängig voneinander arbeiten können, von denen eine ein Gerät für 9 GHz (X-Band) sein muss; die zweite ist üblicherweise ein S-Band-Gerät, gerade um dem Sinn zu entsprechen, zwei verschiedene Frequenzbänder verfügbar zu haben. Die Leistungsstandards der IMO für Radarausrüstung decken beide Bänder ab, und Klassebesichtigungen prüfen, ob beide Geräte betriebsbereit und richtig mit einem etwaigen integrierten Navigationssystem verbunden sind, und nicht nur, ob sie auf der Brücke vorhanden sind.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Feuchtigkeitseintritt in den Hohlleiter | Allmählicher Verlust der Sendeleistung, der sich als verringerte größte Reichweite zeigt, bevor das Gerät ganz ausfällt. |
| Verschleiß von Antennenmotor oder Lager | Die Scannerdrehung wird langsamer oder bleibt stehen, was die Bildfolge verschlechtert oder ganz zum Erliegen bringt. |
| Magnetron am Ende seiner Lebensdauer (ältere Geräte) | Sinkende Ausgangsleistung und schließlich Ausfall der Aussendung, im Allgemeinen ein planmäßiger Austausch. |
| Software- oder Schnittstellenfehler bei der ECDIS-Einblendung | Das Radar bleibt für sich benutzbar, verliert aber die eingebundene Kartenzuordnung, was das Lagebewusstsein auf der Brücke mindert. |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bestätigte Verträglichkeit mit dem vorhandenen Standard der Brückeneinbindung, damit das neue Gerät richtig mit ECDIS und dem anderen Radar spricht.
- Die Möglichkeit eines Halbleitersenders, wo Kosten und Lieferzeit eines Magnetronwechsels ins Gewicht fallen.
- Eine aktuelle Typzulassung gegen den maßgeblichen Leistungsstandard der IMO für Radar.
- Ersatzteile und Servicebetreuung erreichbar in den üblichen Anlaufhäfen des Fahrzeugs und nicht nur im Heimathafen.
Schalten Sie bei starkem Regen auf das S-Band-Gerät um, statt mit den Regenechoreglern des X-Bandes zu kämpfen — eine zu starke Unterdrückung der Regenechos im X-Band-Bild kann ein echtes kleines Ziel ebenso gut verbergen wie der Regen selbst.