Co sprawdzić w Instalacja odzysku/powrotu par.
Zwykłe odpowietrzanie zbiorników przez zawory nadmiarowo-podciśnieniowe pozwala wypieranym parom uchodzić do atmosfery w miarę przyjmowania ładunku. Instalacja odzysku albo powrotu par łączy natomiast kolektor parowy statku z rurociągiem lądowym, tak aby pary wyparte przez napływający ładunek ciekły wróciły do instalacji odzysku albo pochodni terminalu, zamiast być wypuszczone na pokładzie. Należy ona właśnie do operacji załadunku w terminalach przystosowanych do bilansowania albo odzysku par; nie zastępuje zwykłych zaworów P/V ani masztowych rur odpowietrzających statku, które pozostają drogą odpowietrzenia bezpieczeństwa, gdy przyłącze parowe nie jest używane albo zawiedzie.
Co wyróżnia ten typ
Zwykłe odpowietrzanie zbiorników przez zawory nadmiarowo-podciśnieniowe pozwala wypieranym parom uchodzić do atmosfery w miarę przyjmowania ładunku. Instalacja odzysku albo powrotu par łączy natomiast kolektor parowy statku z rurociągiem lądowym, tak aby pary wyparte przez napływający ładunek ciekły wróciły do instalacji odzysku albo pochodni terminalu, zamiast być wypuszczone na pokładzie. Należy ona właśnie do operacji załadunku w terminalach przystosowanych do bilansowania albo odzysku par; nie zastępuje zwykłych zaworów P/V ani masztowych rur odpowietrzających statku, które pozostają drogą odpowietrzenia bezpieczeństwa, gdy przyłącze parowe nie jest używane albo zawiedzie.
Główne elementy
Kolektor parowy i przyłącze lądowe
Wydzielony przewód z kołnierzem, oddzielony od manifoldu ładunku ciekłego, dobrany tak, aby przeprowadzić objętość par wypieranych przy największej szybkości załadunku bez podniesienia ciśnienia w zbiornikach ponad granicę projektową.
Kolektor zbiorczy par
Biegnie wzdłuż pokładu zbiornikowego i łączy przestrzeń parową każdego zbiornika ładunkowego ze wspólnym przewodem przez zawory odcinające, tak aby poszczególne zbiorniki można było włączać do obiegu odzysku albo z niego wyłączać.
Regulacja ciśnienia i odciążenie
Zawory szybkowylotowe i zawory P/V pozostają w instalacji jako rozwiązanie awaryjne, gdyby lądowy przewód parowy nie przyjął pełnego strumienia albo gdyby przyłącze zostało zerwane; zabezpieczenie nadmiarowo-podciśnieniowe chroni sam kolektor zbiorczy przed zbyt wysokim i zbyt niskim ciśnieniem.
Siatki przeciwpłomieniowe i przerywacze detonacji
Zabudowane w przewodzie parowym, aby powstrzymać rozprzestrzenienie się czoła płomienia z powrotem do zbiorników ładunkowych, jeżeli źródło zapłonu dosięgnie lądowej instalacji parowej.
Dobór i wymiarowanie
Dobór wynika z szybkości załadunku, na jaką statek zaprojektowano, ponieważ wypieranie par podąża niemal wprost za objętością przyjmowanej cieczy.
- Największa projektowa szybkość załadunku na zbiornik i łącznie, która wyznacza potrzebną średnicę przewodu parowego i przepustowość zaworów.
- Dopuszczalny zakres ciśnienia w zbiorniku, ponieważ droga powrotu par musi nadążać za wypieraniem bez podnoszenia ciśnienia w zbiorniku ku nastawie zaworu P/V.
- Rodzaj ładunku i właściwości par; niektóre ładunki niosą wymagania odzysku par związane z ich temperaturą zapłonu albo toksycznością, a nie tylko z wygodą.
- Zgodność normy przyłącza manifoldu statku z terminalami, do których jednostka regularnie zawija.
Przepisy i klasa
Załącznik VI MARPOL i regionalne przepisy portowe coraz częściej wymagają ograniczania emisji par w terminalach przeładowujących ładunki lotne, co po stronie lądowej rodzi wymóg zgodnego przyłącza na statku; przepisy klasy dla instalacji ładunkowej wymagają, aby zawory P/V i układ odpowietrzania pozostawały w pełni sprawne i samodzielnie zdolne chronić zbiorniki, niezależnie od tego, czy przyłącze powrotu par jest w użyciu. Przerywacze płomienia i przerywacze detonacji na drodze par podlegają uznaniu typu i okresowym badaniom w ramach wymagań przeglądowych towarzystwa dla instalacji ładunkowej.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Zatkana siatka przeciwpłomieniowa | Zanieczyszczenie polimeryzującymi parami ładunku albo oblodzenie przy niskich temperaturach | Ograniczony przepływ par, rosnące ciśnienie w zbiorniku podczas załadunku, możliwe nieplanowane otwarcie zaworu P/V |
| Zawór odcinający pozostawiony zamknięty | Zbiornika nie włączono do obiegu par przy ustawianiu linii przed załadunkiem | Zbiornik ten odpowietrza się miejscowo zamiast przez przewód odzysku, podważając zobowiązanie emisyjne terminalu |
| Niedopasowane przyłącze manifoldu | Przyłącza parowe statku i lądu wykonano według różnych norm albo z różnymi uszczelkami | Opóźnienie operacji ładunkowej albo połączenie wykonane niewłaściwą przejściówką |
| Nadciśnienie podczas załadunku | Przewód powrotu par zbyt mały albo ograniczony względem rzeczywistej szybkości załadunku | Ciśnienie w zbiorniku rośnie ku nastawie zaworu P/V, wymuszając zmniejszenie szybkości załadunku |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Udokumentowana przepustowość przewodu parowego wobec deklarowanej największej szybkości załadunku statku, a nie ogólna zgodność średnic.
- Świadectwa uznania typu przerywaczy płomienia i detonacji właściwe dla zakresu ładunków, jakie statek przewozi.
- Wymiary przyłącza manifoldu dopasowane do terminali w rejonie żeglugi jednostki.
- Jasne terminy obsługi i badań siatek przeciwpłomieniowych, ponieważ zanieczyszczają się szybciej, niż spodziewa się większość załóg.
Nigdy nie traktuj przyłącza powrotu par jako zastępstwa dla pilnowania ciśnienia w zbiornikach podczas załadunku; jeżeli strona lądowa nie nadąża, to wciąż własne zawory P/V statku stoją między zbiornikiem a nadciśnieniem, więc zejść musi szybkość załadunku, a nie czujność.