Co sprawdzić w Oświetlenie awaryjne.
Oświetlenie awaryjne to nie jedna oprawa, lecz trzy odrębne układy nałożone na siebie, z których każdy zamyka inną lukę w zasilaniu. Przejściowe źródło energii awaryjnej, zwykle bateria akumulatorów, pokrywa odstęp między zanikiem zasilania głównego a rozruchem prądnicy awaryjnej i przejęciem przez nią obciążenia. Prądnica awaryjna zasila następnie określony zestaw obwodów oświetleniowych przez czas wymagany dla danej służby statku. Oprawy z własną baterią i własną ładowarką stoją obok obu tych rozwiązań, podłączone do zasilania normalnego, ale przy jego zaniku przechodzą na baterię wewnętrzną i stosuje się je tam, gdzie prowadzenie obwodu…
Co definiuje ten typ
Oświetlenie awaryjne to nie jedna oprawa, lecz trzy odrębne układy nałożone na siebie, z których każdy zamyka inną lukę w zasilaniu. Przejściowe źródło energii awaryjnej, zwykle bateria akumulatorów, pokrywa odstęp między zanikiem zasilania głównego a rozruchem prądnicy awaryjnej i przejęciem przez nią obciążenia. Prądnica awaryjna zasila następnie określony zestaw obwodów oświetleniowych przez czas wymagany dla danej służby statku. Oprawy z własną baterią i własną ładowarką stoją obok obu tych rozwiązań, podłączone do zasilania normalnego, ale przy jego zaniku przechodzą na baterię wewnętrzną i stosuje się je tam, gdzie prowadzenie obwodu awaryjnego jest niepraktyczne, na przykład przy zadaszeniach miejsc zbiórki.
Główne elementy
Oprawy zasilane z rozdzielnicy awaryjnej
Oprawy przyłączone przewodami do rozdzielnicy awaryjnej, na wydzielonym obwodzie odbiorczym oddzielonym od oświetlenia normalnego, tak aby usterka w rozdziale oświetlenia normalnego nie pociągnęła za sobą obwodu awaryjnego.
Oprawy z własną baterią
Oprawa z wbudowaną baterią, zwykle szczelnym akumulatorem kwasowo-ołowiowym albo NiCd, układem ładowania i przekaźnikiem przełączającym; pracuje niezależnie od jakiegokolwiek statkowego obwodu awaryjnego, a bada się ją przez przerwanie jej własnego zasilania sieciowego.
Oświetlenie nisko położone (LLL)
Pasy fotoluminescencyjne albo oświetlenie elektryczne niskiego napięcia montowane na wysokości podłogi albo stopni wzdłuż dróg ewakuacyjnych na statkach pasażerskich i części towarowych, dające widoczną ścieżkę, gdy dym wypełni górną część korytarza.
Dobór i wymiarowanie
Liczba i rozmieszczenie opraw wynikają z planu dróg ewakuacyjnych statku, a nie z ogólnego celu natężenia oświetlenia: SOLAS wymaga oświetlenia na klatkach schodowych, w korytarzach, przy wyjściach oraz przy każdym miejscu zbiórki i wejścia do środków ratunkowych, a plan ustala się zwykle na etapie budowy i zmienia dopiero po przebudowie. Czas pracy baterii opraw z własnym zasilaniem dobiera się względem spodziewanego czasu do opuszczenia statku albo do przywrócenia zasilania, na statkach towarowych zwykle około 3 godzin; oprawa o krótszym czasie pracy zamontowana dla oszczędności nie przejdzie przeglądu, nawet jeżeli w chwili badania świeci prawidłowo.
Przepisy i klasa
SOLAS rozdział II-1 określa źródło przejściowe, awaryjne źródło energii elektrycznej oraz czasy pracy oświetlenia awaryjnego według typu statku. Statki pasażerskie potrzebują dodatkowo, na mocy tego samego rozdziału, oświetlenia nisko położonego. Przeglądy klasyfikacyjne sprawdzają zarówno faktyczny montaż wobec zatwierdzonego planu oświetlenia, jak i próbę rozładowania baterii, ponieważ bateria wykazująca pełne napięcie na obwodzie otwartym może i tak załamać się pod obciążeniem.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Oprawa z własną baterią gaśnie po kilku minutach próby | Zestarzała bateria, która nie utrzymuje już pojemności, często niewidoczna przy szybkim sprawdzeniu zaświecenia | Droga ewakuacyjna ciemnieje na długo przed końcem wymaganego czasu pracy |
| Oprawa pozostaje ciemna podczas próby | Uszkodzony przekaźnik przełączający albo przepalony bezpiecznik w obwodzie odbiorczym zasilania awaryjnego | Brak światła zapasowego w tym miejscu, choć sama bateria jest sprawna |
| Pas LLL odbarwiony albo odklejający się | Działanie promieniowania UV albo mgła farby podczas prac konserwacyjnych | Mniejsza jasność fotoluminescencyjna, wykrywana dopiero przy badaniu w ciemności |
| Obwód oświetlenia awaryjnego wyłącza się przy rozruchu prądnicy | Przeciążony obwód odbiorczy po dołożeniu opraw bez przeliczenia przekroju kabla i doboru wyłącznika | Utrata oświetlenia w całej sekcji dokładnie wtedy, gdy jest ono najbardziej potrzebne |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Świadectwo uznania typu dla samej oprawy, a nie ogólne zapewnienie o wykonaniu morskim
- Podana chemia baterii i znamionowy czas pracy odpowiadające wymaganemu czasowi dla statku, na życzenie z krzywą rozładowania
- Stopień ochrony dobrany do pomieszczenia, ponieważ oprawy w maszynowni wymagają wyraźnie wyższego stopnia niż korytarze w pomieszczeniach mieszkalnych
- Wsparcie w częściach zamiennych dla konkretnego pakietu baterii, ponieważ wycofany rozmiar ogniwa zmusza do wymiany całej oprawy zamiast samej baterii
Zapisuj wynik próby rozładowania, a nie tylko zaliczenie albo niezaliczenie — baterię, której wyniki spadają z przeglądu na przegląd, wymienia się, zanim próbę obleje, a nie po fakcie.