8UEC50LSE
The Mitsubishi 8UEC50LSE is a medium-speed, two‑stroke marine diesel engine delivering up to 14.8 MW at ~127 rpm, noted for its high fuel efficiency (≈167 g/kWh) and IMO Tier II compliance.
Engine Specifications
Inspector Detail
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Designation decoded
8UEC50LSE – Mitsubishi 8-Zylinder, Unified Exhaust-valve Crosshead, 500 mm Bohrung, Langhub, Super-Energiespar-Ausführung (LSE). Zweitakt-Kreuzkopfmotor mit Auslassventilsteuerung.
Background
Der UEC50LSE ist ein langsamlaufender Zweitakt-Kreuzkopf-Schiffsdieselmotor von Mitsubishi Heavy Industries mit 500 mm Bohrung und 1600 mm Hub. Die LSE-Baureihe stellt eine energieoptimierte Weiterentwicklung der LS-Serie dar, mit verbessertem spezifischem Kraftstoffverbrauch und reduzierten Emissionen. Die 8-Zylinder-Konfiguration bietet optimale Massenausgleich und minimale Torsionsschwingungen.
Calculated metrics
Inspector checklist
- Laufbuchsenverschleiß messen (max. 0,8% der Bohrung)
- Kolbenringspalt und Ringzustand prüfen
- Spülschlitze auf Verkokung kontrollieren
- Zylinderschmierölverteilung (Mitsubishi SIP-System) prüfen
- Ventilsitz auf Abbrand und Korrosion prüfen
- Ventilspindelführung und Drehvorrichtung kontrollieren
- Hydraulischen Ventilantrieb auf Leckage prüfen
- Einspritzpumpen auf Verschleiß und Förderleistung prüfen
- Einspritzdüsen-Öffnungsdruck und Sprühbild kontrollieren
- Kraftstoff-Booster-Pumpe und Vorwärmer inspizieren
- Kreuzkopflager-Spiel messen
- Kreuzkopfbolzen auf Rissbildung prüfen (MT/UT)
- Gleitbahn-Zustand und Schmierung kontrollieren
- Turbolader-Lager und Schwingungen prüfen
- Spülluftkühler auf Verschmutzung und Leckage kontrollieren
- Luftfilter und Wasserabscheider inspizieren
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340–420 °C | Abweichung >30 °C zwischen Zylindern deutet auf Einspritz- oder Kompressonsprobleme hin |
| Zünddruckdifferenz (Pmax) | ±3 bar vom Mittelwert | Überschreitung weist auf ungleichmäßige Verbrennung oder Einspritztiming-Fehler hin |
| Spülluftdruck | 2,0–3,2 bar | Niedriger Druck deutet auf Turbolader-Verschmutzung oder Ladeluftkühler-Fouling hin |
| Kühlwassertemperatur Austritt Zylinder | 75–85 °C | Erhöhte Temperatur kann auf Kalkablagerungen oder Kühlwassermangel hinweisen |
| Zylinderöl-Verbrauch | 0,7–1,1 g/kWh | Erhöhter Verbrauch deutet auf Laufbuchsen- oder Kolbenringverschleiß hin |
| Kolbenunterkühlung Temperatur | Rücklauf max. 45 °C über Vorlauf | Hohe Differenz weist auf Kolbenkronenrisse oder Verschmutzung der Kühlräume hin |
Common Failure Modes
Expert tips
- 💡 Die 8-Zylinder-Konfiguration des UEC50LSE bietet den besten Massenausgleich mit minimalen freien Momenten – Vibrationsmonitoring dennoch empfohlen, insbesondere nach Überholung einzelner Zylinder.
- 💡 Bei der LSE-Version auf korrekte Einstellung des variablen Einspritztimings achten – fehlerhafte Kalibrierung führt zu erhöhtem SFOC und NOx.
- 💡 Mitsubishi SIP (Swirl Injection Principle) Zylinderschmierung: Düsenbohrungen bei jeder Kolbenziehung auf Verstopfung prüfen.
Related components
Classification & regulatory
MARPOL Annex VI Compliance erforderlich. Bei LSE-Variante auf NOx Technical File achten – Einspritztiming und -druck müssen den Zertifizierungswerten entsprechen. IMO Tier II Grenzwerte gelten für Motoren mit Kiellegung ab 2011. IACS UR Z10.5 für Kurbelwellen-Deflexionsmessungen beachten.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
Other Cylinder Configurations 44
Components & Design
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Technical Data
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Common failures & inspection points
Borescope-Kontrolle der Abgasventil-Sitze auf Kratzer/Verschleiß, Dye-Penetrant-Test auf Risse, Leckage-Messungen (Ventil sollte 15 min unter Druckluft dicht halten)
Liner-Oberflächenkontrolle auf Kratzer/Furchen, Kolbenlauf-Gemietlich-messung, Schmiermittel-Durchflussrate prüfen (falsche Parameter für Teillastbetrieb)
Druckabfall über Kühler messen, Lufttemperatur nach Kühler prüfen, Abtropf-Separator kontrollieren auf Wasser-Ansammlung
Tägliche Kurbelgehäuse-Ölprobe auf Weißmetall-Partikel (>0.5 mm mit glatter Oberfläche beidseitig = Überbelastung), Lagerspiel-Kontrolle per Schieblehre
Kurbellagerflanschen mit Fehlerlupe auf Risse prüfen, Kurbelwellen-Durchbiegungsmessung per Messtaster (Indikatorenset: <0.1 mm kritisch)
Type-general inspection and maintenance points for this equipment category — not model-specific.
Suppliers & Spare Parts
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