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Sulzer
5RTA48T
The Sulzer 5RTA48T is a low‑speed, two‑stroke marine main engine delivering 6 600 kW at 124 rpm, distinguished by its large 480 mm bore and constant‑pressure turbocharging for efficient heavy‑fuel operation.
6600.0 kW
Power
Engine Specifications
5
Cylinders
480 mm
Bore
1900 mm
Stroke
6,600 kW
MCR Power
124.0 rpm
MCR RPM
2-stroke
Stroke Type
Family: Sulzer RTA
· Tier: IMO Tier I
· Fuel: HFO, MDO
Inspector Detail
✓ verified
▸
Designation decoded
5RTA48T – Sulzer (Wärtsilä-Lizenz) 5-Zylinder, Reversible Turbocharged type A (crosshead), 480 mm Bohrung, T-Variante (Tanker/kompakt). Konventionell nockenwellengesteuerter Zweitakt-Kreuzkopfmotor.
Background
Der Sulzer 5RTA48T ist ein langsamlaufender Zweitakt-Kreuzkopfmotor mit konventioneller Nockenwellensteuerung, 480 mm Bohrung und 1900 mm Hub. Die RTA-Baureihe (Reversible, Turbocharged, type A) stammt aus dem Sulzer-Erbe (Mulhouse-Design) und wird heute unter Wärtsilä-Lizenz gefertigt. Die T-Variante ist eine kompakte Ausführung, häufig für Tanker und Schiffe mit begrenztem Maschinenraumraum. Die 5-Zylinder-Konfiguration birgt ein erhöhtes Torsionsschwingungsrisiko und erfordert besondere Aufmerksamkeit.
Calculated metrics
Stroke To Bore Ratio
3.96
Inspector checklist
Zylinderlaufbuchse (CLU – Cylinder Liner Unit)
- Laufbuchsenverschleiß in vier Ebenen messen – Sulzer CLU-Spezifikation beachten
- Kolbenringe auf Verschleiß und Stoßspalt prüfen
- Spülschlitze auf Verkokung und Kantenverrundung kontrollieren
- Sulzer Pulse Lubricating System Düsen auf freien Durchgang und Dosierung prüfen
Auslassventil (Sulzer-Design)
- Ventilsitz auf Abbrand und Vanadium-Korrosion prüfen
- Ventilspindel-Drehvorrichtung (Turnomat) auf Funktion testen
- Hydraulische Betätigung (Sulzer-System) auf Leckage kontrollieren
- Ventilkäfig-Dichtflächen inspizieren
Nockenwelle und Steuerung
- Nockenwellennocken auf Pitting und Verschleiß prüfen
- Rollenstößel und Führungen auf Abnutzung inspizieren
- Sulzer VIT-System (Variable Injection Timing) auf korrekte Funktion und Kalibrierung prüfen
- Umsteuerservomotor und -mechanismus testen
Einspritzsystem (Sulzer VIT)
- Einspritzpumpen-Plunger und Zylinder auf Verschleiß prüfen
- VIT-Stellmechanismus auf korrekte Einstellung kontrollieren
- Einspritzdüsen-Öffnungsdruck und Sprühbild testen
- Kraftstoff-Hochdruckleitungen auf Ermüdungsrisse inspizieren
Kreuzkopf (Sulzer-Design)
- Kreuzkopflager-Spiel messen – Sulzer-Design unterscheidet sich von MAN-Ausführung
- Kreuzkopfbolzen mittels NDT prüfen
- Gleitschuhe auf Verschleiß und Oberflächenqualität inspizieren
- Kolbenstange und Stopfbuchse auf Leckage kontrollieren
Torsionsschwingungsdämpfer (kritisch bei 5-Zylinder)
- Schwingungsdämpfer-Silikonölfüllung und -zustand prüfen
- Schwingungsmesung im Betrieb durchführen
- Barred Speed Range (gesperrter Drehzahlbereich) im Steuerstand verifizieren
- Dämpfer-Befestigung und Flanschverbindung kontrollieren
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340–420 °C | Zylinderweise Abweichung >30 °C zeigt Einspritz- oder Kompressionsprobleme |
| Pmax (Zünddruck) | ±3 bar vom Mittelwert | Abweichung erfordert VIT-Nachstellung oder Einspritzpumpen-Überprüfung |
| Spülluftdruck | 1,8–3,0 bar je nach Last | Niedriger Druck deutet auf Turbolader-Verschmutzung hin – bei 5 Zylindern kritischer wegen geringerer Pulsglättung |
| VIT-Position (Sulzer-spezifisch) | Gemäß Leistungskurve (Fuel Cam Position) | Falsche VIT-Einstellung beeinflusst Pmax und SFOC direkt |
| Kolbenkühlöl-Rücklauftemperatur | Max. 45 °C über Vorlauf | Erhöhte Differenz warnt vor Kolbenkronen-Problemen |
| Torsionsschwingung (Wellenleitung) | Innerhalb zulässiger Grenzwerte gemäß Schwingungsanalyse | Überschreitung bei 5-Zylinder-Konfiguration besonders kritisch – Barred Speed Range einhalten |
| Zylinderöl-Feedrate (Pulse Lubricating) | 0,7–1,2 g/kWh | Abweichung beeinflusst Laufbuchsenverschleiß und Betriebskosten |
| Turbolader-Drehzahl | Gemäß Herstellerkurve ±3% | Bei 5 Zylindern ist Turbolader-Matching besonders kritisch – Abweichung kann zu Surging führen |
Common Failure Modes
Torsionsschwingungsschaden (5-Zylinder-spezifisch)
Symptoms: ['Abnormale Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen', 'Ermüdungsrisse an Wellenleitung oder Kupplungen', 'Torsionsdämpfer-Überhitzung']
Causes: Betrieb im gesperrten Drehzahlbereich (Barred Speed Range), Defekter Torsionsschwingungsdämpfer, Propellerschaden verändert Schwingungscharakteristik
Preventive: Barred Speed Range strikt einhalten; Torsionsdämpfer bei jeder Klasseerneuerung inspizieren; Vibrationsmessung nach Propellerarbeiten durchführen
VIT-System-Fehlfunktion
Symptoms: ['Ungleichmäßige Pmax-Werte zwischen Zylindern', 'Erhöhter spezifischer Kraftstoffverbrauch', 'Abweichung des Einspritztimings']
Causes: Verschleiß der VIT-Mechanik, Hydraulikölverunreinigung im Steuersystem, Fehleinstellung nach Wartung
Preventive: VIT-System bei jeder Hauptüberholung komplett prüfen und kalibrieren; Steuerölqualität sicherstellen; Einstellung nach Herstellervorgabe dokumentieren
Nockenwellen-Pitting
Symptoms: ['Metallpartikel im Steueröl', 'Geräusche aus dem Nockenkasten', 'Unregelmäßige Ventilsteuerung']
Causes: Kontaktermüdung der Nockenoberfläche, Unzureichende Schmierung, Überlastung durch hohe Einspritzdrücke
Preventive: Nocken bei Revisionen auf Oberflächenschäden inspizieren; Steueröl filtern und analysieren; Rollenstößel-Kontaktflächen kontrollieren
Stopfbuchsen-Leckage (Sulzer-Design)
Symptoms: ['Ölverlust an der Stopfbuchse', 'Verschmutzung des Spülluftbereichs', 'Ölnebelbildung']
Causes: Verschlissene Stopfbuchsenringe, Kolbenstangen-Oberflächenschaden, Thermische Verformung der Stopfbuchse
Preventive: Stopfbuchsenringe nach Sulzer-Intervallvorgabe tauschen; Kolbenstangen-Oberfläche bei Kolbenziehung prüfen; Ölabstreifer-Funktion kontrollieren
Turbolader-Surging (5-Zylinder-Risiko)
Symptoms: ['Pumpgeräusche vom Turbolader', 'Instabiler Ladedruck', 'Schwankende Abgastemperaturen']
Causes: Bei 5 Zylindern stärkere Abgaspulsationen, Teillastbetrieb unterhalb Mindestlast, Verschmutzter Verdichter/Turbine
Preventive: Turbolader-Matching bei 5-Zylinder-Konfiguration verifizieren; Mindestlast-Grenzen strikt einhalten; Regelmäßige Turbolader-Reinigung
Expert tips
- 💡 Die 5-Zylinder-Konfiguration des RTA48T birgt ein signifikant erhöhtes Torsionsschwingungsrisiko – der Barred Speed Range muss im Steuerstand deutlich markiert und in der Betriebsanleitung verankert sein. Beim Durchfahren des gesperrten Bereichs zügig beschleunigen oder verzögern.
- 💡 Das Sulzer VIT-System (Variable Injection Timing) unterscheidet sich grundlegend von MAN-Steuerungen – bei Inspektion die Sulzer-spezifischen Einstellwerte und Prüfprozeduren verwenden, nicht MAN-Erfahrungswerte übertragen.
- 💡 Der Kreuzkopf des Sulzer-Designs hat eine andere Geometrie als MAN-Motoren – insbesondere die Lagerbelastungsverteilung und Schmierölzuführung sind unterschiedlich. Sulzer-spezifische Lagerspiel-Grenzwerte aus dem Betriebshandbuch verwenden.
Related components
Torsionsschwingungsdämpfer (kritisch bei 5 Zylindern)
Barred Speed Range Markierung im Steuerstand
VIT-Stellantrieb und Hydraulik
Pulse Lubricating System Pumpen und Dosierung
Nockenwelle und Rollenstößel
Stopfbuchse (Sulzer-Design)
Turbolader (Matching für 5-Zylinder)
Umsteuerservomotor
Anlassluftverteiler
Kurbelgehäuse-Sicherheitsventile
Classification & regulatory
IMO Tier II NOx-Compliance gemäß NOx Technical File – VIT-Einstellung ist NOx-relevant und muss den Zertifizierungswerten entsprechen. MARPOL Annex VI SOx-Grenzwerte beachten. IACS UR Z10.5 Kurbelwellen-Deflexion. Bei 5-Zylinder-Motoren Torsionsschwingungsanalyse gemäß Klassifikationsgesellschaft vorlegen. Barred Speed Range muss in Schiffszeugnissen dokumentiert sein. Sulzer/Wärtsilä Service Letters bezüglich RTA-spezifischer Modifikationen beachten.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
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Technical Data
unified from engine model
True
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