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WinGD

6X62-B

Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)

Technical data from manufacturer or class sources · not yet verified by a person
16,980 kWPower
6Cylinders
620 mmBore
2,658 mmStroke
99 rpmMCR RPM

The WinGD 6X62‑B is a high‑power, low‑speed 2‑stroke marine main engine with six large cylinders (620 mm bore, 2658 mm stroke) delivering up to 16 980 kW at 99 rpm, featuring WiDE digital control and optional dual‑fuel capability.

Specifications

Technical data.reference — unverified

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Bore diameter620 mm (verified: WinGD official specs)
Max power per cylinder (S2.0 @108 rpm)2,110 kW/cyl (WinGD X62DF-S2.0 product page)
Max power per cylinder (2.1 @103 rpm)~2,385 kW/cyl (derived from 8-cyl config 19,080 kW)
SFOC diesel mode (with VCR option)165.8-167.8 g/kWh (WinGD X62DF-2.1 page)
Fuel consumption reduction (diesel VCR)up to 5% (WinGD X62DF-2.1 specs)
Fuel consumption reduction (gas mode)up to 3% energy (iCER technology)
Methane slip reductionup to 50% (iCER technology)
Emissions standardIMO Tier III without SCR in gas mode (X62DF-2.1)
Stroke/Bore ratio (standard)L/D = 4.29
Injection systemCommon-rail + Intelligent Control by Exhaust Recycling (iCER)
Compression ratio (with VCR option)Dynamically variable per fuel type and load
Inspection

Inspector Detail

Designation decoded

WinGD 6X62-B – 6-Zylinder-Zweitakt-Kreuzkopfmotor, Bohrung 620 mm, Hub 2658 mm, B-Version (verbesserte Variante), vollelektronisch ohne Nockenwelle

Background

Der 6X62-B ist die weiterentwickelte B-Variante des X62 mit verbessertem spezifischen Kraftstoffverbrauch und optimierter Emissionsperformance. Vollständig elektronische Motorsteuerung über UNIC mit Common-Rail-Einspritzung und FlexCam. Die B-Version profitiert von optimiertem Brennraumdesign, verbesserter Kolbenringkonfiguration und Software-Optimierungen. 6-Zylinder-Anordnung mit gutem Schwingungsverhalten. Delta Tuning und iCER für Tier-III-Compliance verfügbar.

Calculated metrics

Stroke to bore ratio4.29

Inspector checklist

  • UNIC-Steuerung – Softwareversion prüfen (B-Version hat eigene Parametersätze)
  • Common-Rail-System – Einspritzdruck und Injektorfunktion kontrollieren
  • FlexCam-Abgasventilsteuerung – Timing und Hub verifizieren
  • PMI-Zylinderdruckmessung – Verbrennungsanalyse durchführen
  • Kolbenringe – B-Version-spezifische Ringkonfiguration auf Verschleiß prüfen
  • Laufbuchsen – Innenvermessung und Oberflächenzustand dokumentieren

Logbook reference values

ParameterExpectedDeviation means
Zünddrücke (Pmax)Gemäß B-Version Shoptest-Protokoll ±5 barVerbrennungsanomalie, Einspritzung oder Kompression prüfen
AbgastemperaturenInnerhalb ±20 °C vom MittelwertInjektor-, Ventil- oder Verbrennungsproblem
Zylinderschmierölverbrauch0,5–0,8 g/kWh (B-Version optimiert)Verschleiß bei deutlicher Abweichung nach oben
KompressionsdrückeGemäß Herstellervorgabe, gleichmäßig über alle ZylinderKolbenring- oder Abgasventilundichtigkeit
TurboladerdrehzahlGemäß LastdiagrammVerschmutzung oder Lagerschaden
Spüllufttemperatur35–50 °C nach Kühler (abhängig von Seewassertemperatur)Ladeluftkühler-Verschmutzung oder Kühlwasserproblem

Common Failure Modes

  • Injektor-Nadelventil-Verklebung

    Symptoms: Ungleichmäßiger Leerlauf Erhöhte Rauchentwicklung Zylindertemperatur-Abweichung

    Causes: Kraftstoffrückstände an der Nadel, Thermische Verformung, Fertigungstoleranzen

    Preventive: Injektorüberholung in herstellerkonformen Intervallen, Kraftstoffqualität und -temperatur überwachen

  • Abgasventil-Spindelverkokung

    Symptoms: Verzögertes Ventilschließen Kompressionsdruckabfall Erhöhte Abgastemperatur

    Causes: Verbrennungsrückstände am Ventilschaft, Unzureichende Ventildrehung, Falsche Kraftstoffaufbereitung

    Preventive: Ventilspindel-Reinigung bei Überholung, Rotocap-Funktion prüfen, Kraftstoffbehandlung optimieren

  • Kolbenkronen-Rissbildung

    Symptoms: Blow-by-Zunahme Temperaturanstieg Metallteilchen im Spülluftkanal

    Causes: Thermische Ermüdung, Verbrennungsanomalien (Frühzündung), Materialfehler

    Preventive: Kolbeninspektion gemäß Betriebsstundenplan, PMI-Überwachung zur Früherkennung anomaler Verbrennungsdrücke

  • Steuerluftsystem-Leckage

    Symptoms: Verzögerte Abgasventilbetätigung Fehlermeldungen im UNIC Druckluftverbrauch erhöht

    Causes: Dichtungsverschleiß, Rohrleitung-Korrosion, Magnetventildefekt

    Preventive: Regelmäßige Leckageprüfung des Steuerluftsystems, Magnetventile in vorgeschriebenen Intervallen tauschen

Expert tips

  • Die B-Version hat geänderte Kolbenring-Spezifikationen gegenüber der Standardversion – bei Ersatzteilbestellung unbedingt B-Teilenummern verwenden
  • iCER-Betrieb erfordert besondere Aufmerksamkeit auf Spülluftqualität und Waschwassersystem – Korrosion im Spülluftkanal kontrollieren
  • Bei Umstellung zwischen HFO und VLSFO die BN-Anpassung des Zylinderöls über das ACC-System verifizieren

Related components

  • Turbolader (inkl. Wasserwaschsystem)
  • Ladeluftkühler (Luft- und Wasserseite)
  • Kraftstoffaufbereitungsanlage
  • Abgaskessel und Economiser
  • Grundlager und Pleuellager
  • Steuerluftversorgung und Magnetventile
  • iCER-Komponenten (falls installiert)

Classification & regulatory

Tier-II-konform im Standardbetrieb. Tier-III über iCER (integrierte Abgasrückführung) oder SCR-Katalysator. EEXI-/CII-Relevanz beachten: B-Version bietet verbesserte Energieeffizienz. Bei Kraftstoffumstellungen (HFO/VLSFO/MGO) Übergangsprozeduren gemäß Herstellervorgabe einhalten.

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