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MAN Energy Solutions
8S46MC-C8
The MAN 8S46MC-C8 is an eight‑cylinder, low‑speed two‑stroke main propulsion engine delivering up to 24 800 kW at 129 rpm, distinguished by its camshaft‑controlled fuel injection and exhaust valve system with variable injection timing.
24800.0 kW
Power
Engine Specifications
8
Cylinders
460 mm
Bore
1932 mm
Stroke
24,800 kW
MCR Power
129.0 rpm
MCR RPM
2-stroke
Stroke Type
Family: MAN B&W MC/MC-C
· Tier: Tier II
· Fuel: HFO, VLSFO, MDO
Inspector Detail
✓ verified
▸
Designation decoded
8 steht für 8 Zylinder, S für Super-Long-Stroke, 46 für 460 mm Bohrung, MC-C für MAN B&W MC-Compact-Baureihe, 8 für Mark 8.
Background
Die S46MC-C8 ist die Super-Long-Stroke-Variante der 46er-Bohrungsklasse. Mit S/B 4.2 und 1932 mm Hub ein typischer Antrieb für Handysize- und Supramax-Bulker sowie kleine Tanker im Direktantrieb. Die 46er-Bohrung positioniert sich als vielseitige Mitteklasse in der MC/MC-C-Plattform.
Calculated metrics
Stroke To Bore Ratio
4.2
Inspector checklist
Laufzeug & Tribologie
- Zylinderlaufbuchsen: S/B 4.2 — hohe Seitenkräfte am Kolben, Druckseiten-Verschleiß priorisieren
- Kolbenringe: Stoßspiel und Höhenverschleiß dokumentieren, Ring-Stabilität bei hohem S/B beachten
- Zylinderschmierung: Feed-Rate und Quill-Verteilung kontrollieren
Kreuzkopf & Stopfbuchse
- Kreuzkopflager: Hohe Seitenkraft durch S/B 4.2 — Gleitbahn-Verschleiß und Temperatur
- Stopfbuchse: 1932 mm Hub — Dichtring-Verschleiß und Drainage-Trend
- Kolbenstange: Oberflächenzustand und Deflection
Steuerung & Hydraulik
- Nockenwellen-Antrieb: Kettenlängung messen
- Auslassventil-Hydraulik: Druck, Hub, Ventildrehung
- Einspritzpumpen: Düsenzustand und Timing
Spülluft & Abgassystem
- Spülluftkasten: Über Inspektionsöffnungen auf Ablagerungen prüfen
- Turbolader: Reinigungszustand und Effizienz
- Abgastemperatur-Verteilung über 8 Zylinder analysieren
Dichtungssysteme
- Zylinderdeckel-Dichtungen auf Blow-by
- Auslassventil-Sitz: Kontaktbild und Verschleiß
- Spülschlitz-Kanten auf Grate und Ablagerungen
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 360–430 °C bei MCR | Spread >20 °C → Einspritzung/Kompression prüfen |
| Spülluftdruck | 2.2–3.0 bar | Abfall → TC/Kühler prüfen |
| Pmax | ±3 bar Zylindergleichgewicht | Abweichung → Timing kontrollieren |
| Kühlwasser-Temperatur | 80–85 °C | Einzelzylinder-Abweichung prüfen |
| Zylinderöl-Feed-Rate | 0.6–1.0 g/kWh | An Kraftstoff-Schwefelgehalt anpassen |
| Schmieröl-Temperatur vor Motor | 40–45 °C | Anstieg → Ölkühler prüfen |
Common Failure Modes
Kaltverschleiß bei Super-Long-Stroke
Symptoms: Erhöhte Liner-Wear-Rate, raue Oberfläche
Causes: Schwefelsäure-Kondensation bei zu niedriger Wandtemperatur, Feed-Rate/BN nicht auf Kraftstoff abgestimmt, Kühlwasser zu kalt
Preventive: Kühlwasser >65 °C, Feed-Rate und BN an Kraftstoff anpassen
Stopfbuchsen-Leckage bei S/B 4.2
Symptoms: Steigende Drainage, ölige Ablagerungen unter Zylinderblock
Causes: Hohe Relativbewegung durch 1932 mm Hub, Dichtringe verschlissen, Kolbenstangen-Korrosion
Preventive: Drainage-Trend wöchentlich verfolgen, kürzere Inspektionsintervalle
Auslassventil-Abbrand
Symptoms: Steigende Abgastemperatur am betroffenen Zylinder
Causes: Vanadium-Korrosion bei HFO, Rotocap-Defekt, Sitzgeometrie mangelhaft
Preventive: Ventildrehung kontrollieren, Sitz regelmäßig nachschleifen
Expert tips
- 💡 Bei S46MC-C8 als Supramax/Handysize-Antrieb: Häufige Hafenanlaufe und Manöver belasten den Motor thermisch — nach Manöver schrittweise auf Reiseleistung hochfahren, Thermoschock vermeiden
- 💡 S/B 4.2 in der 46er-Klasse: Die Kreuzkopf-Gleitbahn ist proportional hoch belastet — bei Inspektion besonderes Augenmerk auf Fressspuren und Verschleißmuster
- 💡 Bei Betrieb mit VLSFO und häufigem Teillast: BN40-Zylinderöl verwenden und Feed-Rate auf 0.6–0.7 g/kWh senken — Überbasifizierung vermeiden
Related components
Turbolader (einzelner TC)
Kraftstoff-Separatoren und Vorwärmer
Spülluft-Kühler
Hilfsbläser
Fundamentschrauben
Classification & regulatory
IMO Tier I konform. Bei Supramax/Handysize häufig in ECA-Gebieten — VLSFO-Betrieb Standard. Für Tier II Verbrennungsoptimierung erforderlich.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
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Components & Design
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Technical Data
unified from engine model
True
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Equipment Model #38249
· ✓ still in production