RT-flex68-D
The WinGD RT-flex68-D is a low‑speed, electronically controlled two‑stroke marine diesel engine with a 680 mm bore, designed for high efficiency and flexible fuel use on large commercial vessels.
Engine Specifications
Inspector Detail
✓ verified
▸
Designation decoded
RT-flex steht für Sulzer/Wärtsilä Common-Rail-Baureihe (elektronisch gesteuerte Nachrüstung der RTA-Plattform), 68 für 680 mm Bohrung, D für erhöhte Leistungsdichte (Drucksteigerung/Development-Version).
Background
Der RT-flex68-D ist ein großer 2-Takt-Motor mit 680 mm Bohrung aus der Sulzer/Wärtsilä-Generation. Er wurde für Post-Panamax-Containerschiffe und große Tanker eingesetzt. Die D-Version bietet höhere spezifische Leistung als die Standardversion. Heute unter WinGD-Heritage unterstützt, Nachfolger im X72-B.
Calculated metrics
Inspector checklist
- Zylinderlaufbuchsen: 680 mm Bohrung — große Buchse. Cloverleafing-Risiko. Langzeit-Verschleißhistorie auswerten.
- Kolbenringe: Ältere Generation — Ersatzteil-Verfügbarkeit prüfen.
- Kreuzkopf-Lager: Deflection und Temperatur. Bei >40.000 h Langzeit-Ermüdung möglich.
- Kolbenkrone: NDT bei Überholung.
- Common-Rail: Ältere CR-Generation. Raildruck, Injektoren, HP-Pumpen — Langzeit-Verschleiß.
- Auslassventil: Hydraulisch via CR-Öl.
- WECS-Steuerung: Ersatzteil-Support für ältere Module?
- CR-Injektoren: Langzeit-Verschleiß. Düsen, Öffnungsdruck.
- Cat-Fines: <10 ppm.
- VLSFO: Bei älteren Motoren nicht im Design vorgesehen — Kompatibilität prüfen.
- Stopfbuchse: Drainage-Trending.
- Auslassventil: Spindel und Sitz. D-Version = höhere Belastung.
- Turbolader: ABB-TC. Langzeit-Verschleiß.
- Ladeluftkühler: Langzeit-Korrosion.
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340–395 °C bei 75% MCR | Spread >20 °C → Injektor/Kompression |
| Pmax | 140–170 bar | Zylinderabweichung >6 bar → Diagnose |
| Common-Rail-Druck | 800–1000 bar | Druckabfall → HP-Pumpe/Injektor |
| SFOC | 160–172 g/kWh bei 75% MCR | >5% über Referenz → Optimierung |
Common Failure Modes
Expert tips
- 💡 680 mm Bohrung ist Sulzer/WinGD-spezifisch — kein direktes MAN-Äquivalent (MAN: 700 mm). Ersatzteile nur über WinGD.
- 💡 RT-flex68-D auf älteren Schiffen: VLSFO seit 2020 kann bei Motoren, die für HSFO ausgelegt wurden, zu Kompatibilitätsproblemen führen — Asphaltene und Stabilität des Kraftstoffs monitoren.
Related components
Classification & regulatory
IMO Tier I/II. EEXI bei Bestandsschiffen.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
Components & Design
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Technical Data
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Common failures & inspection points
Service & Maintenance
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