S50ME-GI
The MAN S50ME‑GI is a high‑pressure gas‑injection, dual‑fuel 2‑stroke main engine delivering 5.4–9.96 MW at 90–117 rpm, designed for direct‑drive ships with low NOx emissions in LNG mode.
Engine Specifications
Inspector Detail
✓ verified
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Designation decoded
S für Super-Long-Stroke, 50 für Bohrung 500 mm, ME für elektronische Steuerung, GI für Gas Injection — Hochdruck-Dual-Fuel mit LNG-Einspritzung bei 300 bar im Dieselprozess. Specs: 5-8 Zylinder, Hub 2214 mm, IMO Tier III im Gasmodus.
Background
Der S50ME-GI ist der effizienteste LNG-Dual-Fuel-2-Takt-Motor in der 500-mm-Klasse. Die Hochdruck-Gaseinspritzung bei 300 bar im Diesel-Cycle eliminiert praktisch den Methanschlupf — ein entscheidender Vorteil gegenüber Niederdruck-Otto-Cycle-Motoren (GA). Standard auf LNG-Carrier-Neubauten und zunehmend auf Containerschiffen. Im Gasmodus Tier III ohne SCR/EGR erreichbar.
Calculated metrics
Inspector checklist
- Zylinderlaufbuchse: 500 mm Bohrung, S/B 4.43 — hohe Seitenkräfte am Kreuzkopf, Verschleißprofil mit besonderem Augenmerk auf Thrust/Anti-Thrust
- Kolbenringe: Im GI-Modus saubere Verbrennung → Liner-Polishing-Risiko bei dauerhaftem Gasbetrieb beobachten
- Kreuzkopf-Lager: Bei S/B 4.43 erhöhte Querkräfte — Lagerspiel und Ölfilm
- FIVA-Ventile: Hydraulikdruck und Schaltzeiten — GI-Modus erfordert zylinderindividuelle Gasmengen-Regelung
- HPS: Kapazität für duale Steuerung (Diesel + Gas)
- PMI-Online: Verbrennungskurven Diesel vs. GI vergleichen
- ECS: GI-spezifische Software und Sicherheitslogik
- Gas Valve Unit (GVU): Block-and-Bleed-Dichtheitsprüfung — bei 300 bar Gasdruck sicherheitskritisch
- HP-Gas-Kompressoren: Wartungsintensivste Komponente — Schwingung, Ventilplatten, Ölanalyse
- Gasinjektionsventile am Zylinderkopf: Düsenerosion durch 300-bar-Gasstrahl, Verkokung bei Diesel-Gas-Wechsel
- Doppelwandige Rohrleitungen: Annulus-HC-Monitoring, Ventilationsluft prüfen
- HC-Detektoren: Kalibrierung aller Sensoren in Maschinenraum und Doppelwandräumen
- ESD: Gas-Trip-Sequenz testen — Diesel-Fallback innerhalb Sekunden
- Ventilation: EX-Zonen-Konzept gegen IGF-Code
- Inertgas/N2-Überwachung um Gasleitungen
- Gasinjektions-Dichtungen: Höchste Sicherheitsstufe — Undichtigkeit = sofortiger Gas-Trip
- Stopfbuchse: Standard-Überwachung, Drainage-Trend
- Auslassventil: Dichtring und Spindel
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 350-420 °C (Diesel ≈ GI) bei 85% MCR | Spread >20 °C → Gasinjektionsventil oder Pilotdüse prüfen |
| HP-Gasdruck vor Injektor | 250-350 bar | Druckschwankungen → HP-Kompressor oder Regelventil |
| Pilot-Fuel-Anteil | 2-5% im GI-Modus | Anstieg → Gasinjektions-Problem, Zylinder fällt auf Diesel zurück |
| Zylinderöl-Feed-Rate | 0.5-0.8 g/kWh (GI-Modus, schwefelarmer Betrieb) | BN-Anpassung an Pilot-Schwefelgehalt |
| Methan-Emission (Abgas) | GI: nahezu Null Methanschlupf | Messbarer Methanschlupf → Gasinjektions-Timing oder -Menge fehlerhaft |
Common Failure Modes
Expert tips
- 💡 GI vs. GA: Der entscheidende Vorteil der GI-Technologie ist KEIN Methanschlupf — für CII-Rating und IMO GHG-Strategie ist das ein game changer gegenüber Otto-Cycle-Motoren
- 💡 HP-Kompressor-Redundanz ist essentiell: Typisch 2×50% oder 3×50% — ein Kompressor-Ausfall darf nicht zum Gas-Trip des gesamten Motors führen
- 💡 Bei S/B 4.43 und GI-Modus: Die saubere Verbrennung + hohe Seitenkräfte machen die Zylinderöl-Wahl besonders wichtig — Gas-Motor-spezifisches Öl verwenden
Related components
Classification & regulatory
IMO Tier III im Gasmodus ohne SCR/EGR — der GI-Motor erreicht Tier III inhärent durch niedrigere Verbrennungstemperaturen. IGF-Code Compliance obligatorisch. EEDI/CII: GI reduziert CO2 um 20-25% gegenüber HFO, kein Methanschlupf-Malus.
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Components & Design
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Technical Data
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Common failures & inspection points
Service & Maintenance
GAV: 6,000-8,000 hrs. Gas supply system: per Wärtsilä/MAN FGSS schedule. Sonst Standard ME-C Intervalle.
Suppliers & Spare Parts
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