S80ME-C
The MAN S80ME‑C is a low‑speed, electronically controlled two‑stroke marine diesel engine with an 800 mm bore, used as main propulsion on large commercial vessels and distinguished by high thermal efficiency and flexible fuel capability.
Engine Specifications
Inspector Detail
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Designation decoded
S für Super-Long-Stroke, 80 für Bohrung 800 mm, ME-C für vollständig elektronische Steuerung mit hydraulischer Aktuierung von Einspritzung und Auslassventil.
Background
Der S80ME-C ist ein Large-Bore-Motor für große Post-Panamax-Containerschiffe und VLCCs. Mit 800 mm Bohrung liefert er hohe Leistungsdichte für Schiffe im 100.000+ dwt Bereich. Die ME-C-Steuerung bietet maximale Flexibilität bei Einspritz-Timing und Auslassventil-Steuerung. Weniger verbreitet als der S70 oder S90, aber als Zwischengröße für spezifische Leistungsanforderungen eingesetzt.
Calculated metrics
Inspector checklist
- Zylinderlaufbuchse: 800 mm Bohrung — extreme mechanische Belastung, Verschleißmessung an 10-12 Punkten für detailliertes Profil empfohlen
- Kreuzkopf-Lager: Massive Kolben erzeugen hohe Lagerkräfte — Spiel, Gleitflächen-Zustand und Ölfilmdicke kritisch
- Kolbenringe: Großer Ringumfang (>2.5 m) — gleichmäßiger Verschleiß über den gesamten Umfang prüfen
- Kolbenkrone: Thermische Risse, Kühlkanalbohrungen auf Verstopfung
- FIVA-Ventile: Bei 800 mm Bohrung große Hydraulikvolumina — Ansprechzeiten und Druckniveaus genau dokumentieren
- HPS: Ausreichende Kapazität für Großzylinder — Pumpenleistung und Akkumulatoren
- PMI-System: Online-Zylinderdrucküberwachung kontinuierlich nutzen
- ECS: Software-Version und Alarmliste auswerten
- Einspritzdüsen: Große Düsenbohrungen — Sprühbild und Erosion, Nadelführung
- Kraftstoff-Separatoren: Cat-Fine-Entfernung bei hohen Zylinderdrücken besonders kritisch
- Brennstoff-Vorwärmung: Bei HFO korrekte Viskosität am Injektor sicherstellen
- Stopfbuchse: Große Kolbenstangen-Durchmesser — Drainage-Mengen entsprechend höher, absolute Werte und Trend dokumentieren
- Auslassventil: Elektronisch gesteuert — Dichtring, Spindel, Blow-by-Spuren
- Zylinderkopf: Große Dichtflächen — gründliche Blow-by-Inspektion
- Turbolader: 2-3 TCA-Turbolader — alle auf gleiche Effizienz prüfen
- Spülluft-Kühler: Große Kühlflächen — Druckdifferenz und Reinigungszustand
- TC Cut-Out: Konfiguration für verschiedene Lastbereiche
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 345-415 °C bei 85% MCR | Spread >25 °C → Verbrennungs-Asymmetrie |
| Scavenge Air Pressure | 2.8-4.0 bar abs bei MCR | Zu niedrig → Turbolader-Problem |
| Zylinderöl-Feed-Rate | 0.6-0.9 g/kWh (VLSFO) | BN-Matching via Drain-Öl-Analyse |
| ME Hydraulikdruck | 200-300 bar | Druckabfall → HPS oder FIVA |
| Kühlwasser-Temperatur | 80-90 °C | Einzelzylinder-Abweichung → Dichtung/Laufbuchse |
Common Failure Modes
Expert tips
- 💡 S80 mit 2-3 Turboladern: TC-Cut-Out-Strategie bei Slow-Steaming ist komplex — MAN-Empfehlung strikt befolgen, nicht eigenmächtig ändern
- 💡 Laufbuchsen-Bestellung für 800 mm Bohrung: Vorlaufzeiten 6-12 Monate — Ersatzteilplanung ist bei Großmotoren betriebskritisch
- 💡 Bei Großmotoren: Die Überholungsarbeiten erfordern Krane und Spezialwerkzeug — prüfen Sie ob alle Bordkrane für die schwersten Komponenten (Kolben, Laufbuchse) dimensioniert sind
Related components
Classification & regulatory
IMO Tier II/III. EEDI/EEXI: ME-C bietet gute Basis, EPL bei Überkapazität. SCR/EGR für Tier III in ECA-Gebieten.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
Components & Design
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Technical Data
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Common failures & inspection points
Service & Maintenance
Follow MAN PMS and service letters. Bearing inspections and crankcase checks per running-hour schedule; combustion components commonly inspected 8000-12000 h and overhauled condition-based.
Suppliers & Spare Parts
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