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Bibliothek› Engine Room› Hauptmotoren (4-Takt)› 4-Takt-Hauptmotor› Rolls-Royce / Bergen 16VB32:40

16VB32:40

4-Takt-Hauptmotor · Hauptmotoren (4-Takt)

Klassifizierter Typ (DNV-Register) · technisches Datenblatt noch nicht geprüft
7.200 kWLeistung
16Zylinder
320 mmBohrung
400 mmHub

The Rolls‑Royce Bergen B32:40 is a V‑type, 16‑cylinder, low‑speed diesel main engine delivering up to 7 200 kW at around 720 rpm, designed for large commercial vessels requiring high torque and fuel flexibility.

Technische Daten

Technische Daten.Referenz — nicht verifiziert

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BMEP (Brake Mean Effective Pressure)24.9 bar
Spezifischer Brennstoffverbrauch (SFOC)184 g/kWh / 176-185 g/kWh
Spezifischer Schmieröl-Verbrauch0.8 g/kWh
Kolbengeschwindigkeit10 m/s
Kühlwasser-Auslasstemperatur90°C
Gewicht B32:40L6P3300 kg
Hubvolumen (L6)~193 Liter
Hubvolumen (L8)~257 Liter
Hubvolumen (V12)~386 Liter
Hubvolumen (V16)~515 Liter
Leistung (kW)7200
Drehzahl (1/min)720
KraftstoffartHFO/MDO
BauformV
Inspektion

Inspektor-Detail

Häufige Probleme

  • Cylinder liner cold corrosion or lacquering from low-load or frequent start-stop operation
  • Piston ring wear or sticking from fuel quality issues
  • Turbocharger surge or fouling reducing available power
  • Fuel injector wear causing misfire, smoke or uneven cylinder loading
  • Charge air cooler fouling reducing charge air density
  • Exhaust valve burning or guide wear
  • Vibration damper deterioration on the long V16 crankshaft
  • Main/big-end bearing wear from oil contamination

Prüfliste

  • Cylinder balance check (Pmax/Pcomp) via performance analysis
  • Exhaust temperature spread between cylinders and between banks
  • Turbocharger boost pressure and speed trend
  • Vibration damper condition check
  • Crankshaft deflection readings
  • Valve clearance check
  • Cylinder liner bore wear measurement
  • Lube oil analysis
  • Fuel injection equipment test (opening pressure, spray pattern)
  • Governor and overspeed trip test

Wartungsintervalle

Lube oil analysisevery 500 running hours
Valve clearance adjustmenttypically every 4000-6000 hours - confirm against the maker's manual for this engine
Injector servicetypically every 8000-12000 hours - confirm against maker's schedule
Turbocharger overhaultypically every 12000-16000 hours - confirm against the manual
Vibration damper inspectionper maker's interval, typically at major overhaul
Piston/liner top overhaulcommonly in the 16000-24000 hour range for this engine class - confirm against maker's maintenance schedule

Typische Verschleißgrenzen

Cylinder liner wearguideline wear rate around 0.3-0.4 mm per 1000 hours, condemning limit commonly 0.8-1.2 mm diametral for this bore class - confirm against maker's manual
Main/big-end bearing clearancetypically 0.15-0.35 mm for this journal size class - confirm against the manufacturer's tables
Piston ring gap (installed)typically 0.03-0.045 x bore diameter as new for this bore class - confirm against manual

Die Bereiche sind für diese Bauklasse typisch. Maßgeblich sind stets die Herstellerunterlagen zur jeweiligen Seriennummer.

Kritische Ersatzteile

  • Cylinder liners
  • Piston and ring sets
  • Injector nozzles
  • Main and big-end bearing shells
  • Turbocharger repair kits
  • Charge air cooler elements
  • Vibration damper (long lead time item)
  • Exhaust valves and seats

Sicherheit

  • Crankcase explosion risk - do not open crankcase doors immediately after an oil mist or overheat alarm, allow cooling first
  • High-pressure fuel system injury hazard
  • Hot surfaces on exhaust manifold and turbocharger
  • Rotating flywheel and coupling guarding
  • Starting air system stored energy

Klassenbesichtigung

Main engines of this type normally fall under Continuous Machinery Survey or periodic special survey: crankshaft deflection readings, governor/overspeed and safety trip tests, oil mist detector function test, with running hours and major overhaul records maintained for the surveyor.

Geschätzte Lebensdauer: Medium-speed trunk-piston engines of this class are typically overhauled at major component intervals in the 20,000-30,000 hour range, with overall engine service life well in excess of 100,000 hours under proper maintenance - an industry general guide rather than an engine-specific figure.

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