Schiffsbodenbeläge

Was Schiffsbodenbeläge von Bodenbelägen an Land unterscheidet

Zu den Schiffsbodenbelägen zählen Vinylbahnen und -fliesen, Teppich, Epoxidharzsysteme und rutschhemmende Decksbeläge, die in Unterkünften, Nassräumen, Maschinenräumen und an offenen Decks verwendet werden. Von einem gleichwertigen Erzeugnis an Land unterscheidet sie das nach Schiffsnormen geprüfte Brandverhalten, die Beständigkeit gegen salzhaltige Feuchte und gegen Schwingungen, die gewöhnliche Klebstoffe an Land lösen würden, und in Nass- und Maschinenräumen eine Rutschhemmung unter Bedingungen, für die ein Bodenbelag im Wohnbereich nie geprüft wird.

Wesentliche Arten und ihre Einsatzorte

Vinylbahnen und -fliesen

Die Standardwahl für Gänge, Kammern und öffentliche Räume, in Nassbereichen und stark begangenen Bereichen an den Nähten verschweißt, damit kein Wasser darunter wandert, und gewählt wegen einer belegten geringen Flammenausbreitung sowie geringer Rauchentwicklung und Toxizität.

Teppich

In Kammern und öffentlichen Fahrgasträumen aus akustischen und Komfortgründen eingesetzt, stets mit einer brandschutzgeprüften Unterlage hinterlegt und mit Klebstoffen verlegt, die für dieselbe Brandklasse eingestuft sind wie der Teppich selbst.

Epoxidharzboden

Aufgebracht in Kombüsen, auf Maschinenraumflurplatten, in Werkstätten und in anderen Räumen, die Chemikalienbeständigkeit, fugenlose Hygiene oder eine strapazierfähige Oberfläche brauchen, der Vinyl unter schwerem Wagen- und Werkzeugverkehr nicht gewachsen ist.

Rutschhemmende Decksbeläge

Aufgebracht an offenen Decks, auf Treppen und Maschinenraumgräting, üblicherweise als Beschichtung mit Streugutstruktur oder als firmeneigenes Band- oder Mattensystem, in erster Linie nach gemessener Rutschhemmung und nicht nach dem Aussehen gewählt.

Auswahlkriterien

Entscheidend sind die Brandabschnittslage des Raums und die geforderte Brandschutzeinstufung, nasser oder trockener Einsatz, der erwartete Fuß- und Geräteverkehr und, für offene Decks oder Maschinenräume, eine belegte Einstufung der Rutschhemmung statt einer allgemeinen Zusage des Lieferanten. Klebstoff und Unterlage müssen für dieselbe Brandklasse zertifiziert sein wie der Oberbelag, denn ein vorschriftsmäßiger Bodenbelag über einem nicht zertifizierten Klebstoff erfüllt als Aufbau die Brandschutzeinstufung des Raums nicht.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kap. II-2 regelt den Brandschutz für Verkleidungen in Unterkünften und Maschinenräumen, und Bodenbelagsstoffe müssen geprüft und zertifiziert sein, üblicherweise nach dem Code für Brandprüfverfahren der IMO, hinsichtlich Flammenausbreitung, Rauchentwicklung und Toxizität als Teil der zugelassenen Ausführung des Brandabschnitts. Klassebesichtigungen prüfen, ob die verlegten Stoffe zu den hinterlegten Zeugnissen der Typzulassung passen, statt sich allein auf die Inaugenscheinnahme zu verlassen, und jeder Ersatzbelag in einem zertifizierten Brandabschnitt braucht ein Zeugnis derselben Klasse wie das ursprüngliche.

Typische Fehler

• Eine schadhafte Naht in Nassräumen lässt Wasser unter die Bahn wandern, was zum Versagen des Klebstoffs und mit der Zeit zur Korrosion des darunterliegenden Stahldecks führt.
• Ein Klebstoff, der nicht zum Brandschutzzeugnis des Bodenbelags passt, ergibt einen Aufbau, der die zugelassene Brandschutzeinstufung des Raums nicht mehr erfüllt, obwohl die sichtbare Oberfläche richtig aussieht.
• Der Verschleiß der rutschhemmenden Beschichtung auf viel begangenen Treppen und Maschinenraumgräting verschlechtert die Rutschhemmung allmählich und fällt leicht erst nach einem Unfall auf.
• Teppich oder Vinyl ohne passende Brandprüfunterlagen ersetzt ist eine häufige Beanstandung bei der Besichtigung, wenn eine Erneuerung ohne vorherige Prüfung der Zertifizierung ausgeführt wurde.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Aktuelle Brandprüfzeugnisse für das konkrete Erzeugnis und, wo einschlägig, für Klebstoff und Unterlage im geprüften Verbund.
• Belegte Prüfergebnisse der Rutschhemmung für rutschhemmende Erzeugnisse und keine Werbeaussage.
• Zusagen zur Farb- und Chargengleichheit bei großflächigen Arbeiten, denn sichtbare Nahtstellen zwischen Chargen sind eine häufige Klage bei Erneuerungsarbeiten.

Bewahren Sie das Brandprüfzeugnis für den Bodenbelag und seinen Klebstoff gemeinsam in den Unterlagen des Schiffs auf: Einen abgenutzten Belag durch ein optisch ähnliches Erzeugnis ohne passendes Zeugnis zu ersetzen, gehört zu den häufigeren Wegen, auf denen ein Brandabschnitt still aus der Konformität fällt.