Was man an einem Kühlwasserpumpe prüft.
Kühlwasserpumpen an Bord zerfallen in zwei verschiedene Dienste, die sich einen Namen teilen und sonst wenig. Seewasserpumpen (Rohwasserpumpen) saugen direkt aus einem Seekasten und fördern Wasser mit Schlick, Bewuchs und gelösten Salzen bei vollem Korrosionspotenzial; Frischwasserpumpen (Mantelwasserpumpen) wälzen aufbereitetes Kühlmittel im geschlossenen Kreis um, das bei richtiger Dosierung über Jahre chemisch stabil bleibt. Beides in einer Ersatzteilbestellung zu verwechseln ist ein häufiger und teurer Fehler, denn eine Seewasserpumpe mit Bronze- oder Duplex-Laufrad und eine Frischwasserpumpe aus Gusseisen sind nicht austauschbar.
Was eine Kühlwasserpumpe abhebt
Kühlwasserpumpen an Bord zerfallen in zwei verschiedene Dienste, die sich einen Namen teilen und sonst wenig. Seewasserpumpen (Rohwasserpumpen) saugen direkt aus einem Seekasten und fördern Wasser mit Schlick, Bewuchs und gelösten Salzen bei vollem Korrosionspotenzial; Frischwasserpumpen (Mantelwasserpumpen) wälzen aufbereitetes Kühlmittel im geschlossenen Kreis um, das bei richtiger Dosierung über Jahre chemisch stabil bleibt. Beides in einer Ersatzteilbestellung zu verwechseln ist ein häufiger und teurer Fehler, denn eine Seewasserpumpe mit Bronze- oder Duplex-Laufrad und eine Frischwasserpumpe aus Gusseisen sind nicht austauschbar.
Hauptkomponenten
Gehäuse und Laufrad
Bronze, Gusseisen oder Duplex-Edelstahl je nach Dienst; Seewasserpumpen bevorzugen korrosionsfeste Legierungen, Frischwasserpumpen können schlichteres Gusseisen nutzen, denn das Medium ist bei richtiger Aufbereitung nicht korrosiv.
Wellendichtung
Gleitringdichtung oder, bei älteren Bauarten, eine Stopfbuchse; die Dichtung ist meist das erste undicht werdende Bauteil und der häufigste Grund, warum eine Pumpe zur Überholung gezogen wird.
Lager
Fett- oder ölgeschmierte Lager tragen die Radial- und Axiallast des Laufrads; der Lagerzustand ist das, was die meiste Schwingungsüberwachung an diesen Pumpen tatsächlich beobachtet.
Antrieb
In den meisten Hilfsanwendungen direkt an einen Elektromotor gekuppelt, oder motorgetrieben vom Nebenabtrieb der Hauptmaschine für die primäre Mantelwasserpumpe vieler Zweitakt-Anlagen.
Auswahl / Auslegung
- Förderstrom und Förderhöhe passend zur abzuführenden Wärmelast und zum Widerstand der Rohrleitungen und Kühler dahinter, nicht nur zur Nennzahl des Motorenherstellers.
- Das an der Saugseite verfügbare NPSH, besonders bei Seewasserpumpen, die aus einem Seekasten mit tiefgangsabhängiger Überdeckung saugen.
- Werkstoffwahl gegen die tatsächliche Seewassertemperatur und den Chloridgehalt auf den Routen des Schiffs — warmes tropisches Seewasser greift Standardbronze härter an als kaltes nördliches.
- Die Bereitschaftsanordnung: Die Klasse verlangt gedoppelte Kühlwasserpumpen für wesentliche Dienste, zur Auslegung gehört also der Nachweis, dass die Bereitschaftspumpe allein die volle Last trägt.
Vorschriften / Klasse
Die Klassevorschriften verlangen die Doppelung der Kühlwasserpumpen für Hauptmaschine und wesentliche Hilfsmaschinen, mit einer Bereitschaftspumpe, die bei Ausfall der laufenden Pumpe automatisch oder schnell von Hand startet. Zur periodischen Besichtigung gehört der Nachweis, dass die Bereitschaftspumpe anläuft und ihren bemessenen Druck in der geforderten Zeit erreicht und dass Umschalt- und Rückschlagventile im System korrekt arbeiten.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Fallender Förderdruck | Laufraderosion oder Bewuchs verengt das Seewassersieb | Verminderte Kühlleistung, steigende Motor- oder Generatortemperaturen |
| Leckage der Gleitringdichtung | Verschleiß der Dichtflächen oder kurzzeitiger Trockenlauf bei Siebblockade | Wassereintritt ins Lagergehäuse, beschleunigtes Lagerversagen |
| Kavitationsgeräusch | Zu wenig NPSH durch niedrigen Seekastenstand oder verstopftes Sieb | Laufradnarben und fortschreitender Förderstromverlust |
| Lagerüberhitzung | Fluchtungsfehler nach einem Dichtungs- oder Lagertausch | Wiederholte Lagerschäden in immer kürzeren Abständen |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Werkstoffzeugnisse, die bestätigen, dass Laufrad- und Gehäuselegierung zum spezifizierten Dienst passen, besonders im Seewasserdienst.
- Eine am tatsächlichen Betriebspunkt geprüfte Kennlinie, nicht nur am Bestpunkt.
- Dichtungssätze und Verschleißringe als Standardersatz verfügbar, denn diese Teile werden am häufigsten getauscht.
- Bestätigte Verträglichkeit mit vorhandener Grundplatte und Kupplung, wenn die Pumpe ein gleichartiger Ersatz ist.
Eine Seewasserpumpe, deren Sieb plötzlich jede Wache statt jede Woche geräumt werden muss, erzählt meist, dass sich irgendwo stromaufwärts Bewuchs aufbaut — nicht, dass die Pumpe selbst versagt.