Was man an einem Anlage zur Dampfrückgewinnung/-rückführung prüft.
Die gewöhnliche Entlüftung der Tanks über Über- und Unterdruckventile lässt den verdrängten Dampf beim Laden in die Luft entweichen. Eine Anlage zur Dampfrückgewinnung oder Dampfrückführung verbindet stattdessen den Dampfverteiler des Schiffs mit den Rohrleitungen an Land, sodass der von der einströmenden flüssigen Ladung verdrängte Dampf zur Rückgewinnungs- oder Fackelanlage des Terminals zurückgedrückt und nicht an Deck abgeblasen wird. Sie gehört eigens zum Ladevorgang an Terminals, die für einen Dampfausgleich oder eine Dampfrückgewinnung eingerichtet sind; sie ersetzt nicht die gewöhnlichen P/V-Ventile und Mastentlüftungen des Schiffs, die der Weg der Sicherheitsentlüftung bleiben…
Was diesen Typ ausmacht
Die gewöhnliche Entlüftung der Tanks über Über- und Unterdruckventile lässt den verdrängten Dampf beim Laden in die Luft entweichen. Eine Anlage zur Dampfrückgewinnung oder Dampfrückführung verbindet stattdessen den Dampfverteiler des Schiffs mit den Rohrleitungen an Land, sodass der von der einströmenden flüssigen Ladung verdrängte Dampf zur Rückgewinnungs- oder Fackelanlage des Terminals zurückgedrückt und nicht an Deck abgeblasen wird. Sie gehört eigens zum Ladevorgang an Terminals, die für einen Dampfausgleich oder eine Dampfrückgewinnung eingerichtet sind; sie ersetzt nicht die gewöhnlichen P/V-Ventile und Mastentlüftungen des Schiffs, die der Weg der Sicherheitsentlüftung bleiben, wenn der Dampfanschluss nicht in Gebrauch ist oder versagt.
Hauptkomponenten
Dampfverteiler und Landanschluss
Eine eigene Leitung mit Flansch, getrennt vom Verteiler der flüssigen Ladung, bemessen auf das Dampfvolumen, das bei größter Laderate verdrängt wird, ohne die Tanks über ihre Auslegungsgrenze unter Druck zu setzen.
Sammelleitung für den Dampf
Läuft über das Tankdeck und bindet den Dampfraum jedes Ladetanks über Absperrventile in die gemeinsame Leitung ein, sodass sich einzelne Tanks in den Rückgewinnungskreis einbeziehen oder aus ihm herausnehmen lassen.
Druckregelung und Entlastung
Hochgeschwindigkeitsventile und P/V-Ventile bleiben als Rückfall in der Anlage, falls die Dampfleitung an Land den vollen Strom nicht aufnehmen kann oder der Anschluss abreißt; eine Über- und Unterdrucksicherung schützt die Sammelleitung selbst vor zu hohem oder zu niedrigem Druck.
Flammensiebe und Detonationssicherungen
In die Dampfleitung eingebaut, um zu verhindern, dass sich eine Flammenfront zurück in die Ladetanks fortpflanzt, wenn eine Zündquelle die Dampfanlage auf der Landseite erreicht.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung richtet sich nach der Laderate, für die das Schiff entworfen ist, denn die Dampfverdrängung folgt dem geladenen Flüssigkeitsvolumen fast unmittelbar.
- Die größte Auslegungsladerate je Tank und insgesamt, die den nötigen Durchmesser der Dampfleitung und die Leistung der Ventile festlegt.
- Der zulässige Druckbereich des Tanks, denn der Weg der Dampfrückführung muss mit der Verdrängung Schritt halten, ohne den Tankdruck zum Ansprechpunkt des P/V-Ventils zu treiben.
- Ladungsart und Eigenschaften des Dampfes; manche Ladungen bringen Anforderungen an die Dampfrückgewinnung mit, die an ihren Flammpunkt oder ihre Giftigkeit gebunden sind und nicht bloß an Bequemlichkeit.
- Die Verträglichkeit der Anschlussnorm am Verteiler des Schiffs mit den Terminals, die das Fahrzeug regelmäßig anläuft.
Vorschriften und Klasse
Anlage VI von MARPOL und regionale Hafenvorschriften verlangen an Terminals, die flüchtige Ladungen umschlagen, zunehmend eine Begrenzung der Dampfemissionen, woraus sich landseitig die Forderung nach einem passenden Anschluss am Schiff ergibt; die Klasseregeln für die Ladungsanlage verlangen, dass die P/V-Ventile und die Entlüftungsanordnung voll wirksam und aus eigener Kraft in der Lage bleiben, die Tanks zu schützen, gleich ob ein Anschluss zur Dampfrückführung in Gebrauch ist oder nicht. Flammen- und Detonationssicherungen im Dampfweg unterliegen der Typzulassung und einer wiederkehrenden Untersuchung nach den Besichtigungsanforderungen der Gesellschaft für die Ladungsanlage.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Verstopftes Flammensieb | Verschmutzung durch polymerisierenden Ladungsdampf oder Eisbildung bei Kälte | Behinderter Dampfstrom, steigender Tankdruck beim Laden, mögliches ungeplantes Abheben des P/V-Ventils |
| Absperrventil geschlossen geblieben | Der Tank wurde beim Einrichten der Leitungen vor dem Laden nicht in den Dampfkreis einbezogen | Dieser Tank entlüftet örtlich statt über die Rückgewinnungsleitung und untergräbt die Emissionszusage des Terminals |
| Nicht passender Anschluss am Verteiler | Die Dampfanschlüsse von Schiff und Land folgen verschiedenen Normen oder Dichtungen | Verzögerter Ladungsbetrieb oder ein Anschluss, der mit einem ungeeigneten Zwischenstück hergestellt wird |
| Überdruck beim Laden | Die Leitung der Dampfrückführung ist gegenüber der wirklichen Laderate zu klein oder eingeengt | Der Tankdruck steigt zum Ansprechpunkt des P/V-Ventils und erzwingt eine verringerte Laderate |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Nachweis der Leistung der Dampfleitung gegen die angegebene größte Laderate des Schiffs und keine allgemeine Übereinstimmung der Nennweite.
- Bescheinigungen der Typzulassung für Flammen- und Detonationssicherungen, die eigens zum Ladungsbereich des Schiffs passen.
- Maße des Verteileranschlusses, abgestimmt auf die Terminals im Fahrtgebiet des Fahrzeugs.
- Klare Fristen für Wartung und Untersuchung der Flammensiebe, denn sie verschmutzen schneller, als die meisten Besatzungen erwarten.
Sehen Sie den Anschluss zur Dampfrückführung nie als Ersatz dafür an, beim Laden den Tankdruck im Auge zu behalten; wenn die Landseite nicht Schritt hält, stehen immer noch die eigenen P/V-Ventile des Schiffs zwischen dem Tank und einem Überdruck, weshalb die Laderate heruntergehen muss und nicht die Wachsamkeit.