Was man an einem Ladetankheizung prüft.
Eine Anlage zur Ladetankheizung leistet eine Aufgabe: die Ladung warm genug zu halten, damit sie durch Pumpen und Ladungsleitungen des Schiffs fließt, ohne Schaden zu nehmen. Anders als bei der Heizung von Unterkünften oder Maschinenraum ist das Ziel nicht Behaglichkeit, sondern die Beherrschung der Viskosität, und Überhitzen ist ebenso eine Gefahr wie Unterheizen, denn viele beheizte Ladungen wie Speiseöle, Teer und Bitumen verkoken, oxidieren oder verlieren ihre Güte oberhalb einer festgelegten Höchsttemperatur. Die Anlage ist ein geschlossener Kreis: eine Wärmequelle, ein Netz von Schlangen im Tank und eine Rücklaufleitung, wobei…
Was die Ladetankheizung ausmacht
Eine Anlage zur Ladetankheizung leistet eine Aufgabe: die Ladung warm genug zu halten, damit sie durch Pumpen und Ladungsleitungen des Schiffs fließt, ohne Schaden zu nehmen. Anders als bei der Heizung von Unterkünften oder Maschinenraum ist das Ziel nicht Behaglichkeit, sondern die Beherrschung der Viskosität, und Überhitzen ist ebenso eine Gefahr wie Unterheizen, denn viele beheizte Ladungen wie Speiseöle, Teer und Bitumen verkoken, oxidieren oder verlieren ihre Güte oberhalb einer festgelegten Höchsttemperatur. Die Anlage ist ein geschlossener Kreis: eine Wärmequelle, ein Netz von Schlangen im Tank und eine Rücklaufleitung, wobei die Ladung selbst nie in das Heizmedium gelangt.
Hauptkomponenten
Heizschlangen
Geschweißte Schlangen aus Stahl oder Edelstahl laufen über den Tankboden und an den Seiten hinauf, bemessen nach der Aufheizkurve der Ladung und nicht nach einer glatten Leistungsangabe. Die Anordnung der Schlangen zählt mehr als ihre Gesamtlänge: zu dicht bei den Saugglocken gebündelte Schlangen können die Ladung örtlich überhitzen, bevor sie den Tank verlässt.
Wärmequelle
Dampf aus dem Hilfs- oder Abgaskessel ist auf Produkten- und Chemikalientankern das üblichste Medium; Thermalölanlagen werden dort bevorzugt, wo eine Dampfleckage in die Ladung ein Verunreinigungsrisiko wäre, denn eine Thermalölleckage lässt sich leichter erkennen und kondensiert nicht in die Ladung.
Regelung und Überwachung
Selbsttätige Temperaturregelventile drosseln den Dampf- oder Ölstrom gegen einen Temperaturfühler im Tank, wobei örtliche Anzeigen die Fernanzeige absichern. Kondensatrücklaufleitungen und Kondensatableiter führen das Kondensat für die Kesselspeisung zurück.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung folgt Stockpunkt und Pumpviskosität der Ladungen, für die das Schiff gebaut ist, der Umgebungstemperatur von See und Luft im vorgesehenen Fahrtgebiet und der geforderten Aufheizzeit zwischen Laden und Löschen. Die Heizfläche der Schlangen und nicht der Dampfdruck allein bestimmt die erreichbare Aufheizrate; den Dampfdruck ohne genügend Schlangenfläche zu erhöhen, riskiert örtliche heiße Stellen an der Tankwand.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Schlangenleckage in die Ladung | Korrosion oder Ermüdungsrisse an den Schlangennähten | Verunreinigung der Ladung, zurückgewiesene Partie, Ladungsschaden |
| Ungleiche Tanktemperatur | Die Schlangenanordnung lässt tote Zonen abseits des Saugpunkts | Örtliches Erstarren, verstopfter Saugkorb |
| Langsames Aufheizen | Verschmutzte Schlangenflächen oder ein ausgefallener Kondensatableiter | Verpasstes Zeitfenster für Laden oder Löschen |
| Angebrannte Ladung | Offen klemmendes Regelventil oder ein abgedrifteter Fühler | Ladung außerhalb der Spezifikation, besonders bei Speiseölen |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Werkstoff und Schweißverfahren der Schlangen, qualifiziert für das Ladungsspektrum und verträglich mit der Tankbeschichtung
- Belegte Aufheizkurven für kennzeichnende Ladungen und keine einzige allgemeine Angabe
- Eine Auslegung des Kondensatrücklaufs, die Dampfschläge beim kalten Anfahren vermeidet
- Ein Paket aus Regelventil und Fühler, geeignet für die Einbindung in die Ferntankmessung
Geben Sie nie Dampf auf eine Heizschlange in einem Tank, der noch entgast wird oder unter einer Inertgasspülung steht, ohne den Abstand zum Flammpunkt der Ladung zu prüfen, denn eine Schlangenoberfläche weit über der Ladungstemperatur ist eine Zündquelle, an die die meisten Besatzungen nicht denken.