Was man an einem Notbeleuchtung prüft.
Die Notbeleuchtung ist nicht eine Leuchte, sondern drei getrennte, übereinandergelegte Systeme, von denen jedes eine andere Lücke in der Energieversorgung schließt. Die Übergangsquelle der Notenergie, üblicherweise eine Akkumulatorenbatterie, deckt die Spanne zwischen einem Ausfall des Hauptnetzes und dem Anlauf des Notgenerators samt Lastübernahme. Der Notgenerator versorgt dann eine festgelegte Reihe von Beleuchtungsstromkreisen für die Dauer, die der Dienst des Schiffs verlangt. Leuchten mit eigener Batterie und eigenem Ladegerät stehen neben beiden, an das Normalnetz angeschlossen, schalten beim Wegfall der Versorgung aber auf die innere Batterie um und werden dort eingesetzt…
Was diesen Typ definiert
Die Notbeleuchtung ist nicht eine Leuchte, sondern drei getrennte, übereinandergelegte Systeme, von denen jedes eine andere Lücke in der Energieversorgung schließt. Die Übergangsquelle der Notenergie, üblicherweise eine Akkumulatorenbatterie, deckt die Spanne zwischen einem Ausfall des Hauptnetzes und dem Anlauf des Notgenerators samt Lastübernahme. Der Notgenerator versorgt dann eine festgelegte Reihe von Beleuchtungsstromkreisen für die Dauer, die der Dienst des Schiffs verlangt. Leuchten mit eigener Batterie und eigenem Ladegerät stehen neben beiden, an das Normalnetz angeschlossen, schalten beim Wegfall der Versorgung aber auf die innere Batterie um und werden dort eingesetzt, wo das Führen eines Notstromkreises unpraktisch ist, etwa an den Überdachungen der Sammelplätze.
Hauptkomponenten
Von der Schalttafel gespeiste Notleuchten
Leuchten, die zur Notschalttafel zurückverdrahtet sind, an einem eigenen Endstromkreis getrennt von der normalen Beleuchtung, damit ein Fehler in der Verteilung der Normalbeleuchtung den Notstromkreis nicht mitreißt.
Leuchten mit eigener Batterie
Eine Leuchte mit eingebauter Batterie, meist verschlossenes Blei oder NiCd, einer Ladeschaltung und einem Umschaltrelais; sie arbeitet unabhängig von jedem Notstromkreis des Schiffs und wird geprüft, indem man ihre eigene Netzzuleitung unterbricht.
Bodennahe Beleuchtung (LLL)
Nachleuchtende Streifen oder eine elektrische Niederspannungsbeleuchtung, auf Fahrgastschiffen und einigen Frachtschiffen in Boden- oder Stufenhöhe entlang der Fluchtwege angebracht, die einen sichtbaren Weg bietet, wenn Rauch den oberen Teil eines Gangs gefüllt hat.
Auswahl und Auslegung
Zahl und Lage der Leuchten folgen dem Fluchtwegplan des Schiffs und nicht einem allgemeinen Lux-Ziel: SOLAS verlangt eine Ausleuchtung an Treppen, in Gängen, an Ausgängen sowie an jedem Sammel- und Einbootungsplatz, und der Plan liegt normalerweise mit dem Neubau fest und wird nur nach einem Umbau geändert. Die Batteriedauer der Leuchten mit eigener Batterie wird gegen die erwartete Zeit bis zum Verlassen des Schiffs oder bis zur Wiederherstellung der Energieversorgung gewählt, auf Frachtschiffen gemeinhin etwa 3 Stunden; eine aus Kostengründen eingebaute Leuchte mit kürzerer Dauer besteht die Besichtigung nicht, auch wenn sie im Augenblick der Prüfung richtig leuchtet.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel II-1 legt die Übergangsquelle, die Notstromquelle und die Betriebsdauern der Notbeleuchtung nach Schiffstyp fest. Fahrgastschiffe brauchen nach demselben Kapitel zusätzlich eine bodennahe Beleuchtung. Klassebesichtigungen prüfen sowohl den tatsächlichen Einbau gegen den genehmigten Beleuchtungsplan als auch eine Entladeprüfung der Batterien, denn eine Batterie, die im Leerlauf die volle Spannung zeigt, kann unter Last trotzdem einbrechen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Eine Leuchte mit eigener Batterie fällt bei der Prüfung nach wenigen Minuten aus | Eine gealterte Batterie, die keine Kapazität mehr hält, oft bei einer schnellen Lampenprüfung nicht zu erkennen | Der Fluchtweg wird lange vor dem Ende der geforderten Dauer dunkel |
| Die Leuchte bleibt bei der Prüfung dunkel | Ein ausgefallenes Umschaltrelais oder eine durchgebrannte Sicherung im Endstromkreis des Notnetzes | An dieser Stelle gibt es kein Ersatzlicht, obwohl die Batterie selbst in Ordnung ist |
| Der LLL-Streifen ist verfärbt oder löst sich ab | UV-Belastung oder Farbnebel bei Instandhaltungsarbeiten | Verringerte Nachleuchtwirkung, die sich erst bei einer Prüfung in Dunkelheit zeigt |
| Der Notbeleuchtungskreis löst beim Anlauf des Generators aus | Ein überlasteter Endstromkreis, nachdem Leuchten ergänzt wurden, ohne Kabel- und Schutzschalterauslegung neu zu rechnen | Der Verlust der Beleuchtung in einem ganzen Abschnitt genau in dem Augenblick, in dem sie am nötigsten ist |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Typzulassungszeugnis für die Leuchte selbst und keine allgemeine Angabe seemäßiger Ausführung
- Eine angegebene Batteriechemie und Nenndauer passend zur geforderten Dauer des Schiffs, auf Wunsch mit einer Entladekurve
- Eine Schutzart passend zum Raum, denn Leuchten im Maschinenraum brauchen eine deutlich höhere Schutzart als Gänge in den Unterkünften
- Eine Ersatzteilbetreuung für genau dieses Batteriepaket, denn eine ausgelaufene Zellengröße zwingt zum Tausch der ganzen Leuchte statt der Batterie
Tragen Sie das Ergebnis der Entladeprüfung ein und nicht bloß bestanden oder nicht bestanden — eine Batterie, die von Besichtigung zu Besichtigung abfällt, wird ersetzt, bevor sie eine Prüfung nicht besteht, und nicht danach.